深圳汽车网来试ID.6前，我一直在纠结两个问题，为啥这MEB平台的第二台车，不是ID.3而是它？这MEB平台的不同车型开起来到底有多大区别？带着问题，我们来看看今天试驾的主角——上汽大众ID.6 X。
就如ID.4X的套路一样，大众MEB平台的新车，在国内是铁了心要走双车路线了。眼下这台ID.6 X，定位中大型SUV，车身尺寸4876x1848x1680mm，轴距来到了2965mm。为了进一步营造出力量感，ID.6的车头贯穿式灯带变成了上下两条，两旁还有体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。下方的格栅部分也变得更复杂，整个车头看上去显得非常饱满。
在车身侧面，近3米的轴距让车轮更接近车身边缘，为客舱争取更大的空间。同时，车轮起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这比例让它看起来更加霸气。
来到车尾，或许是为了凸显力量感，在两条贯穿式LED灯带的下方还有大面积的黑色装饰，乍一看像是尾灯凸起结构的阴影，但看久了还是有些用力过猛的感觉。动态LED尾灯则与车头相呼应，和ID.4X一样，都有着有漂亮的动态效果。
轮胎方面，20寸轮毂用的韩泰万途仕evo³ EV，21寸轮毂用的固特异御乘SUV II代，胎宽均为前235，后265，并且均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。
如果你认为ID.6 X只是ID.4 X简单的放大版那就错了，在内饰部分，ID.6 X就用上了配色更特别的中控台，配合玫瑰金的饰板，想必会吸引相当多小姐姐的目光。而这一套全新的设计语言，在ID.4 X上已经出现过，整个风格会更加前卫简约，再加上车内的IQ Light互动灯光，这一定能颠覆你对与一台大众车的想象。
至于它的车机系统以及操作逻辑，和此前ID.4 X完全一样，都用的5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕。车机的CPU是高通骁龙820A，和小鹏P7、理想one的一样，系统流畅度很不错。结合手势控制以及滑动触摸，在你花点时间熟悉了操作以后，确实还挺顺手的。
在ID.6 X潜在客户最关心的空间方面，它又做得如何呢？
有一说一，ID.6 X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅的靠背能调节角度，这相比ID.4 X的固定角度会来得更加舒适。6座版本的ID.6 X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间。可要说到第三排，那只能算是有，它可达不到能舒适乘坐的级别。坐垫高度很低，对腿部支撑不佳，同时头部空间也比较一般。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑途昂吧。
MEB平台还能玩出什么花来？
大众的平台化传统，导致了它旗下产品都有些莫名的“无趣”，当然，这里的无趣应该理解为高一致性。而没有了传统的发动机与变速箱的MEB平台，会更“无趣”吗？答案是肯定的，ID.6 X与ID.4 X有着相同的APP310永磁同步电机，同样的减速器，相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架。
可实际开起来的感觉，ID.6 X却真不会无趣。首先在动力方面，电动机几乎零延迟的响应，让这台体重超过2吨的大家伙显得十分自如。当然，它的动力输出就如ID.4 X那样呈线性上升，即便是急加速，也不容易让人有眩晕感。
我们试驾的车型是长续航后驱版，后桥安置了一台APP310永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。可以预见这是未来最走量的动力版本，即便不是四驱高性能版，但在舒适模式下，绝大多数情况下都会让你觉得自己有使不完的劲。
另外让我兴奋的是，采用MEB平台的ID.6 X与ID.4 X一样，前麦弗逊悬架结构和轮拱经过优化，前轮转向角度相当大，并且四驱车型也不受影响。带来的好处便是，ID.6 X的转弯半径非常小，实测掉头仅需要2.5条车道即可完成。
灵活的车头，匹配上优秀的转向手感与DCC动态底盘，看起来总让人想入非非。而实际上，ID.6 X始终是台强调舒适的中大型SUV，较高的重心加上车重，开着它轻松巡航才是正经的。在下午的一小段山路体验中，ID.6 X的车头的确灵活听话，但在蜿蜒且狭窄的山路上，车尾还是比较拖沓，加上明显的重心转移，最后还是以放慢节奏欣赏风景作罢。
智能化
回归城市，我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统，无论ID.4 X还是眼下的ID.6 X，它都能很好地实现全速域自适应巡航，以及车道保持。并且方向盘采用电容感应，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大曲率的弯道或是车道线不清晰的情况，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。
另外，车机自带的地图中，还与腾讯我的车有深度绑定，在车机中就可以完成车辆组队的功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，我能直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。
总结
尽管我对ID.3这样尺寸的小车有偏爱，但不可否认，目前国内的新能源中大型SUV市场算是蓝海。以ID.6 X的定位与定价，它的竞争对手其实不算多。再加上国内消费者对SUV莫名的钟爱，这个级别车型的需求在也持续增长，因此ID.6 X的推出，也算是顺理成章吧。就产品本身来看，基于MEB平台打造的上汽大众ID.6 X从设计到做工，再到动态体验，它所展现出的完善程度，是那些新势力没法给的。当然，作为一台6/7座车，ID.6 X的短板也就是那让人捉急的第三排了。
【上汽大众ID.6 X 首试印象】
突出优点：动力线性，转弯半径小，做工质感好，配置高
主要短板：第三排舒适性不佳，中低速行驶时车身晃动较大
