深圳汽车网[本站 行业] 当时间回溯到1995年，比亚迪宣告成立的那一天，不知道创始人王传福有没有想到，比亚迪有朝一日也将成为车企的一员。
时光走过2003年，当比亚迪宣布以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车，正式进军汽车产业的那一天，也许在那时起，王传福心里已经有了一个清晰的方向。
2008年，伴随着奥运鼓声，比亚迪售出了第一辆新能源汽车。在燃油车轰鸣的年代，新能源汽车是绝对的“新鲜事物”。勇于尝鲜者寥寥，但一颗种子已经在比亚迪悄然生根。
跨过市场的疯狂与黯淡，经历新势力与海外品牌的围剿与厮杀。2021年5月19日，一辆汉EV缓缓驶下生产线，比亚迪的第100万辆新能源汽车的钥匙，交到了澳门赌王之子何猷君手中，比亚迪由此成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
从首辆到100万辆，比亚迪用时13年。
目前比亚迪在售的新能源车型接近20款，新能源汽车这条赛道上愈发拥挤，但比亚迪的新能源之路越来越清晰。在下线仪式中，王传福表示比亚迪乘用车将进军欧洲市场，首站选在挪威。
比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台已经下线，将于5月底发运，三季度交付当地消费者。一系列动作之下，比亚迪国际化战略持续提速。
100万辆意味着什么？
一路走来，比亚迪的“100万辆”包含了混动与纯电动两种新能源车型。而比亚迪的新能源之路，正是起源于插电式混合动力技术。
早在2008年，比亚迪销售的第1辆新能源汽车是比亚迪F3DM，这是全球最早一批量产的插电式混合动力车型之一，在当时受众寥寥，但这却是比亚迪新能源之路的起点。
在此之上，比亚迪研发出了三代DM技术，最新一代的DM-i技术通过加入了P0端的BSG电机，补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。
而在车型方面，比亚迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”两类谱系的插电式混合动力车型与纯电动车型。进入不同的市场，满足不同的用户需求。
可以说，比亚迪的100万辆具有较高含金量，这是中国品牌首次达成这一成就，比亚迪坚持多年的新能源战略终于收获回报。
此次仪式上，比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表，共同点亮了“1000000”数字的灯组。这种仪式的背后，是比亚迪用户运营中所体现出的用户思维。
在比亚迪的100万辆进程中，“迪粉”一直是一个忠诚度较高的群体。从2005年比亚迪第一款燃油车F3开卖，到比亚迪汉问世，最初为数不多的核心“迪粉”已经在2020年扩大至100万注册粉丝的规模。
有了技术、车型的不断推陈出新，有了用户群体的较高忠诚度，比亚迪的100万辆可以说是“水到渠成”。在DM-i技术推出以后，比亚迪的新能源汽车销量依然在增长当中。4月数据显示，比亚迪新能源车销量为25034辆，同比增长104.2%。
新能源汽车累计销量达到100万辆，这100万辆背后凸显的，是比亚迪更大的成绩。
多年以来，比亚迪不仅仅在新能源整车销售表现较好，更重要的是培育了自己在新能源领域产业链的发展。
以电池为例，比亚迪的刀片电池通过CTP设计，把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%，设计更新换代带来的直接好处，就是在采用原有磷酸铁锂电池技术的优势下，能够较大地提升纯电动车的续航里程。电池技术的发展，让比亚迪在电池领域也拥有了更高的装机量。时至今日，比亚迪已经成为了全国第二大动力电池供应商。
在组织架构上，比亚迪将汽车半导体业务进行拆分。近期董事会还通过决议，同意将比亚迪半导体股份有限公司分拆至深交所创业板上市，并仍维持对比亚迪半导体的控制权。
在汽车电子领域，芯片是下一个制高点。未来的汽车设计，都将围绕着芯片进行整车研发。芯片的算力，也将直接决定着一辆车能力的上限。而在当下，汽车产业“缺芯少魂”现象突出。比亚迪增强自身半导体业务，也是力求掌握行业话语权，并突破自身乃至全行业的瓶颈，助推母公司继续实现高质量发展。
而作为新能源汽车核心技术，芯片的相关技术也被比亚迪掌握。2018年，比亚迪就发布车规级IGBT标杆性产品比亚迪IGBT4.0，而下一代的碳化硅技术比亚迪也有涉足。产业链的布局完备，外加背后有研发能力做支撑。对于比亚迪来说，100万辆新能源汽车的交付，只是起点。
拥抱变化 选择挪威
从2008年到2021年，整个汽车市场在变，比亚迪同样在变。从燃油车到新能源汽车，从单车电子到如今的网联趋势，汽车市场经历了翻天覆地的变化。王传福表示，电动车渗透率在今年3月已突破10%关口，其中深圳私人电动车渗透率更是连续3个月突破30%。“从国际国内环境来看，新能源汽车代替燃油车的大势已定。”
在这样的市场变化下，新能源汽车将代替燃油车进入到千家万户，家庭需求的总量将超过从前占据主流的B端需求总量。毫无疑问，市场竞争会变得更加激烈。
而从市场上的玩家来看，在过去，比亚迪在新能源汽车上的对手，多为传统车企的新能源品牌，例如北汽新能源、华泰新能源等品牌。而在取得了一定成绩后，比亚迪的竞争对手也发生了变化，难度进一步加大。
随着2015年后造车新势力纷纷崛起，头部造车新势力在智能网联技术、用户运营与资本市场表现均有着较强的能力，同时，特斯拉在上海建厂以独资的方式进入国内，主打车型Model 3降价至25万元区间，开始大幅抢占中国品牌的新能源汽车市场份额。
与此同时，还类似于大众、通用等海外品牌也开始电动化转型，一大批车型接踵而至。几方混战，让新能源汽车市场竞争愈加激烈。比亚迪在新能源市场的生存压力，相比于以前有着本质上的提升。
新能源汽车市场成为一片红海的今天，想发掘出更多消费群体、适应不同消费者的需求，这需要时间，而在这段时间内，为了找到更多的业务增长点，国际化或是比亚迪的不错路径。
在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个消息。王传福宣布，比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。
此前比亚迪曾经有过商用车出海的尝试，并取得了一定的成功。在英国乃至欧洲市场，比亚迪的电动大巴在当地拥有着较高的占有率。而在澳大利亚，比亚迪的电动大巴更是占据了超过90%的市场份额。
商用车出海的成功，也让比亚迪积累了一定的经验。在中国之外，欧洲是全球第二大新能源汽车市场，整体成熟度较强。如果一个品牌能在欧洲得到发展，那么对于全球布局来说，是一个强大的助推器。
而比亚迪新能源乘用车出海将首站选在挪威，和蔚来不谋而合。蔚来将挪威作为自身开拓海外市场的第一站，是经过深思熟虑。挪威是第一个电动车销量超过燃油车销量的国家。数据显示，2020年，挪威电动车销量为9.2万辆，整体汽车销量为14.14万辆，电动车渗透率达到65.1%。蔚来创始人李斌曾表示，“挪威是一个对电动车非常友好的国家，包括关税、使用环境等，挪威的体量规模也合适。”
所以，加快新能源乘用车国际化，挪威作为首选地有得天独厚的优势。而比亚迪也将借着国际化的浪潮，在欧洲乃至全世界发掘新能源乘用车的新增长点，助推销量继续攀升。或许第200万辆新能源汽车下线仪式的举办地，就不一定是中国工厂了。
写在最后：
比亚迪的口号一直很清晰――“新能源领导者”。从销量上来看，比亚迪已经率先过了100万辆的关口，新能源汽车的销量已取得了一定成绩。
只不过，在实现阶段性成就后，比亚迪也面临更多挑战。在一场论坛中，比亚迪高层指出，电动化是“上半场”，而智能化则是“下半场”。但在智能化的赛道，相比于电动化的赛道更加拥挤，技术门槛也更高。这条赛道上充斥着有实力的新玩家，比如拥有互联网基因的小米、华为、苹果等公司，他们在智能化方面有先发优势与人才储备。
作为传统车企，比亚迪将面临着更加严峻的挑战，需要在芯片、算法、人工智能等方面深度布局，才能拥有更多可能。