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依稀2014年我去试驾斯巴鲁傲虎时的场景，当时是在GIC，跑了赛道，做了性能测试，还去附近的山里越野，一个全能战士的形象跃然眼前，好不帅气。时隔7年，傲虎终于迎来了全新换代，这位曾经的全能战士还能做哪些进化？它的实力还能让人让人心服口服吗？
先说硬件方面的升级，尽管轴距与现款没区别，可新一代傲虎终于是用上了斯巴鲁的全球平台SGP（Subrau Global Platform），这也意味着它的底盘部分将得到更好的优化，譬如结构优化，更多高强度钢材，车架刚性提升，车身被动安全性提升。在悬架部分，摆臂改用铝合金材料，减震筒角度以及防倾杆固定位置还有全新调整，因此，新一代傲虎的底盘相比上一代还要减轻20%，同时在操控及舒适性方面理论上有所提升。
代号为FB25的水平对置2.5L发动机+CVT变速箱，依旧是新一代傲虎唯一的动力系统。是的我和你一样，对这组合无感，要是能用上曾经的2.0T发动机，或是全新的2.4T发动机该多好啊！不过话说回来，新一代傲虎的这台2.5L水平对置发动机并非一无是处，它做了许多结构性的优化，据官方称，零部件有着90%的变化，压缩比提升到12:1，热效率也从此前的36.7%提升到37.2%。新发动机的最大马力169PS，最大扭矩252N·m，最大马力与最大扭矩的转速都提前了，这也意味着它的低扭表现有所改善。
此外，新一代傲虎的CVT变速箱除了延续钢带传动外，零部件的变化据称达到80%，所不同之处在于新变速器能提供更大的传动比，从早期（2014款）的模拟6速到现如今的可模拟8速。
试驾体验
全天的开放试驾体验，让我对新一代傲虎有了进一步了解。首先在主观体验上，新车会相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，能根据油门深浅或是快慢的变化，来灵活调整传动比，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。
下午的路线有一段山路，调到运动模式后，发动机转速会保持到高位，此时水平对置引擎的独特声浪也始终环绕在耳边。至于动力，性能车般凶猛的推背感自然不存在，我当然会怀念曾经存在过的2.0T发动机，但眼下这台傲虎在拉高转速后同样能让你体验到跑山的激情，因为出色的操控才是它的杀手锏。
要聊到斯巴鲁的操控，相信很多深入接触过它的人都忘不了，包括我在内。水平对置发动机和左右对称全时四驱带来的平衡感与低重心，是同级别中独一无二的存在，再加上斯巴鲁那听话又却不贼的车头指向，以及全新底盘带来的改进，开着新一代傲虎跑山的感觉简直不要太美妙。只要你技术过硬，它便能完全配合你的发挥。
我始终认为丰富的拉力赛经验，赋予了斯巴鲁出色的底盘调校功力，新一代傲虎在拥有极高的底盘极限的同时，舒适性却又没有丝毫减弱。即便是在铺装比较一般的水泥硬质路面，或是连续的Off Road非铺装路面，悬架对于路面的冲击都能隔绝得相当好，减震处理得非常快，没有余震的同时车身也不会有共振及底盘异响，整体感相当好。
舒适性提升的另一个惊喜在于隔音，此前斯巴鲁的车内静谧性都表现一般，但在新一代傲虎上，外后视镜经过优化，侧窗玻璃加厚，环境隔音与风噪都控制得非常棒，而在轮拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行驶时胎噪控制得同样不错。以目前新一代傲虎的车内静谧性表现，我认为已经超过奥迪A4 Allroad的水准。
静态升级
以上升级，真得试过才能知道它的好，而在一眼就能看到的静态部分，新一代傲虎同样为我们带来了多方面提升。在外形上，新车提供两款不同的外观套件，分别是探享版（更越野），运动版与旗舰版（更豪华）。
新一代傲虎尺寸相比旧款有所增大，前脸造型要显得年轻不少，大灯变得更犀利。探享版的全黑中网看起来相当协调，结合大面积的树脂保险杠显得更野性。旗舰版车型中网内的“牙齿”变成了镀铬饰条，保险杠下方的护板，雾灯两侧同样是银色装饰，完全成了另一种风格。
在车身侧面，傲虎就是一台修长的跨界旅行车，你能看到改进过的后视镜位置，它不再突兀，空气动力学也更加合理。探享版有着更结实的行李架，承重超过300kg，前后锚点位置还有亮骚的绿色点缀；旗舰版车型的行李架则可以变化结构，通过两侧的机关可以将纵梁90°转动，变成横梁，方便安置自行车架等物品，只是承重不如探享版。
车尾部分，你可能看到新一代傲虎的不规则尾灯摆脱了旧款那个呆板形象，而正中央昴宿星团的LOGO才是另有玄机，在这其中隐藏了尾门感应探头，只要身揣钥匙，用手肘靠近LOGO 2秒，尾门便能自动开启，个人认为相比脚踢感应要实用许多，实际体验也几乎没有失败过。
在车内，全新的中控台设计变得简单大方，由于11.6英寸纵置屏幕的加入，省去了许多实体按键，仅保留两个多媒体旋钮以及空调设置按键。内饰的用料与做工相比旧款有所提升，中控台以及门板处都用上了柔软的皮质材料，探享版的中控台缝线还用上了闷骚的绿色装饰，看起来还挺有活力的。不过即便如此，新一代傲虎的内饰，在豪华感营造方面还是需要像沃尔沃这样的品牌学习啊。
全新的大屏幕车机系统尽管功能并不算丰富，但它却承载了许多关于车辆设置的功能在其中。旧款斯巴鲁的车机谁用谁知道，那就是进入国内后加装的玩意，与车辆功能完全没关联。但在新一代傲虎上，这个竖屏的车机系统内，继承了森林人那个小屏幕的所有功能，能显示油温、油门、四驱状态、保养等车辆信息，X-Mode模式也在屏幕中调节。
这套没有和国内大厂联合开发的车机系统，自然没有各种花里胡哨的本土化功能，但它加入了CarPlay与CarLife功能，这点非常重要。而且有意思的是，这也是我第一次见到适配竖屏的CarPlay，地图与菜单的显示都与我们熟悉的横屏有些许不同，但用起来一样讨喜。
在斯巴鲁一贯重视的功能性方面，新一代傲虎的乘坐与储物空间都不会令人失望，尽管轴距不变，但后排空间还是略有增长的，而且在座椅材质上也有考究，探享版车型选用防水的仿皮材料，便于打理，不过透气性较差；旗舰版车型采用打孔的NAPPA真皮面料，豪华感与舒适性更好。
行李厢依旧超能装，放倒座椅靠背后空间极为平整，简单铺上被褥后就是一张双人床了。
总结
上能尽情劈山，下能驰骋荒野，还能带领一家大小舒适远行，新一代傲虎依旧是个全能战士。7年光景，它修炼内功，不断将自己打磨得尽善尽美。可回过神来，它依旧是个直男，不太懂得包装自己，殊不知现如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正体验过的人，才能懂。
【斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎 首试印象】
突出优点：底盘素质优秀、驾驶体验优秀、车内静谧性好、空间大
主要短板：动力仅够用、设计太直男