深圳汽车网
皮卡车型在国内受政策影响，所以车型形象低和普通受众群体少已经成为常态。不过随着2016年开始，在三部委的带头下，许多城市开启了皮卡解禁的尝试。
截止到2020年年底，河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆、重庆、宁波等地方已经对皮卡有着不同程度的放宽及解放。尤其像取消皮卡车身强制喷字和贴反光条、不对4.5吨以下的货运要求办理从业资格及运营证，都开始让普通消费者去开始考虑工具属性明显的皮卡作为家用车。
所以我们也开始看到越来越多的厂家开始涉足“精致化”的皮卡。
皮卡为什么要精致化？
在国内归属于货车的皮卡，在车型的设计及形象上都与乘用车拉不上关系。举个简单的例子，一辆奔驰S级和一辆斯堪尼亚R系牵引车，价格接近但在消费者眼中却是天差地别的产品。虽然皮卡没有到达那么夸张的程度，但基本上印象也是差不许多的。
如何去解决这个现象，最好的地方就是先从设计上入手。
以这台上汽大通的T90为例，整体的设计的确是跟普通皮卡拉开了差距的。像什么分层式的前脸设计，尺寸巨大的镀铬前网等等，都可以看出这皮卡的确有点独特。起码看起来会让大家觉得它是有点设计的，看得顺眼的。
上汽大通T90定位中型皮卡，车长5365mm，轴距3155mm，在这样的尺寸加持下，其实整体的空间都不需要担心。另外要提的是，大通T90在上市后会提供长/短货厢的车型供消费者选择。
我试驾的短货厢版尺寸为1485×1510×530（mm），内部还做了专属的防刮涂层，耐刮防磨还抗腐蚀，对于搬运和清洁都非常方便。
而且货厢上方还做了专属的整流罩，可以防止行驶过程中的灰尘、杂物掉进货厢里面。整体来说，对于皮卡的职责，这台大通T90是完美肩承担好了的。
内饰像台自主SUV
相对于只能看的外观，驾驶员经常接触的内饰上，上汽大通T90做得更加用心。整套内饰从配色、设计氛围乃至用料上，都完全不像是一台皮卡。特别像一体式的双液晶仪表、细腻的皮革搭配等等，都让这台车的里子不会让你觉得掉价。
这么说吧，现在市面上主流自主SUV车厢里面有什么，这台大通T90里面基本都给你配齐了。让一个人闭着眼睛不看外观去坐上车里，他肯定猜不到这是一台皮卡。
当然内饰重点要提一下，这台作为上汽系的产品依旧搭载了斑马智行系统。作为国内自主品牌走的比较早的车机系统，斑马智行的在线导航、在线音乐、语音识别等功能都做得不错。系统功能齐全之余，上手程度也不难，只是对于把驾驶模式和空调温度调节集成于中控屏内这一点，我觉得还有待改进。
对于上汽大通T90的静态来个总结，其实也很简单，就是保留了皮卡功能性的前提下，对外观、内饰、配置上都向热销的SUV靠拢。换句话说，就是想给消费者提供一台SUV的皮卡版。
多动力总成的选择
试驾会上提供的大通T90搭载了一台2.0T双增压的柴油发动机，最大功率160kW；最大扭矩500Nm，匹配来自采埃孚的8AT和博格华纳的适时四驱。而在上市后，大通T90还将提供2.0T单增压柴油、2.0T汽油、纯电动、氢能源的四个动力总成可选，以满足全球市场消费者的多样需求。
柴油版本的大通T90在日常道路的加速上基本上都算随踩随有，尤其是80km/h以下的时速区间，油门下去后提速都是眨眼的事情，不过要注意的是，整台发动机透露出来的加速力不会让你觉得很暴力，反而是一种稳重而线性的感觉。
这除了柴油发动机本身的特性外，也跟车型的定位有很大关系。作为一台偏向装载的车型，在满载货物的低速一定要拥有良好的响应，而急加速的情况下又不能过分暴力，以保证平稳行驶。
所以哪怕这台车有三种驾驶模式（Eco、Normal、Sport），即便是配上又快又顺的采埃孚8AT，这台大通T90的动力都不会让你觉得很暴躁（但绝对够力）。尤其是在100km/h往上的区间，这台车还是有点淡然自若的感觉，给到驾驶员的加速感属于非常平缓而线性的味道。我觉得在2.0T汽油版的车型上，应该在后段加速上会有更不一样的体验。
当然按照柴油机的特性，这台大通T90在怠速和急加速的情况下，发动机的声线还是属于比较粗糙、颗粒的那类（哒哒哒哒）。如果对这种声音异常敏感的消费者，我建议还是考虑后续的汽油版。
另外按照官方公布的信息，我们试驾的为豪华版配置车型，均搭载了全速域的ACC，作为一台皮卡来说，行驶里程定然偏多，这样的功能可以更好地减轻驾驶员长途出行的负担。
对于一台适合搬运物品并经常走差路的车型，来自博格华纳的四驱系统也少不了。在AUTO模式下，这台车会按照当前路况来分配前后轴的动力（最高50∶50），当然你也可以主动在两驱、高速四驱、低速四驱三种模式切换。尤其是低速四驱，车辆的扭矩得到放大，脱困能力也会进一步提升。
（像试驾会现场，就很多同行媒体在沙地陷车，基本上都能独自脱困，除了冲进海边那些）
不过很明显，即使上汽大通很努力地把这台T90做得更精致、家用化，但就像前面说的柴油机和上图后钢板弹簧悬挂这些先天就很“硬核”的结构影响下，大通T90的行驶质感还是偏向于“工具化”。
哪怕底盘的舒适性已经比之前的大通T70要好很多了，而整个底盘（特别是后排）在快速经过一系起伏较大的路面时，后排的抛跳感还是比较明显。这台车的底盘还是比较适合走路况较好的高速路，或者路况特别差的坑洼野路。尤其是满载货物及乘客的情况下，我觉得这个底盘在野外肯定是会有着不错的表现。
皮卡的春天？只是寒冰初融的早春
在皮卡政策在2016年开始松动初时，坊间就传言皮卡的春天要来了。按照现阶段的状况来看，整体的环境已经对皮卡开始宽容，不过还远远不够。除此之外，我们还要考虑普通消费者对于皮卡的接纳程度。一来二去，皮卡的春天，应该是它完全不受限制，任何地方畅通无阻，并且消费者将其与普通车型看待，哪怕是把它与旅行车、硬派越野一样看成小众车型后，它们的春天才真的到来了。
而聊回大通T90这台车，我觉得它和长城炮一样，都是目前市面上少有的，带有精致属性，并能买回去家用的皮卡车型。不过这台车尚未上市，按照上汽大通的皮卡阵列，这台车的售价我预计会在20万左右。消费者能否接受一台20万的皮卡作为家用车，这又是另外一个问题了。
【上汽大通T90首试印象】
突出优点：动力平顺而充沛、变速箱匹配完善、装载能力强、配置丰富。
主要短板：柴油发动机声线粗糙、底盘后部抛跳感强、车型形象不够高端。