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无论哪个时代,丰田都有引领时代的勇气。
9月26日,丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE”为主题参加北京车展,首次展示象征着新四化的“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI”Concept。
2017年,丰田启动了企业挑战主题“START YOUR IMPOSSIBLE”。汽车行业正在经历百年一遇的大变革,丰田希望可以建设 “人人都可以挑战自我的社会”,从而不断为改善生活与整个社会做出贡献。
作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴,在本届车展上,丰田同样发布了全力支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措。
从产品亮相到展台布置再到嘉宾演讲,丰田无不表示出对未来的深刻洞察与思考,更以实际动作回应丰田章男曾经“中国最重要的承诺”。
01EV产品投放要更快 汽车也要更环保
本届北京车展之上,丰田亮相了“e-Palette”实车。而这一车型在丰田相关领导的现场演讲中也被定义为丰田新四化的代表车型。
“e-Palette”的代表性,不只是一款纯电动车型,更为重要的是“e-Palette”实现了丰田曾经畅想的“移动出行”概念。
2018年CES之上,丰田展示了一个全新的“移动性”概念。在丰田最初的规划中,“e-Palette”是这一概念的实现主体,该款车可用于移动、物流、产品销售等多用途移动服务场景,从而为人们的日常生活提供全新移动解决方案。
对于e-Palette而言,它是融合了丰田电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车。丰田丰田汽车公司执行董事、中国本部长丰田汽车(中国)投资有限公司董事长上田达郎在现场发言时表示,“丰田将以全新的“e-Palette”综合性出行解决方案,努力成为被全世界信赖的企业”。
e-Palette实车亮相的意义不仅在于丰田一款纯电动车型的落地,更为重要的是从实地全面对外展现了丰田对于新四化的思考。“e-Palette”全面展现了丰田畅想的移动出行未来,行业观察人士如此表示。
除了“e-Palette”之外,本届车展上丰田以进击姿态带来了多款纯电动车型,包括C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e。
对于丰田而言,EV不单纯等于续航里程。丰田EV是结合了长年技术积累与多年市场反馈需求造出的这款EV。丰田EV对安全、安心做了极致追求,超过以往任何产品。此外,加速性能是EV特有的性能,加速、操控与驾乘舒适亦是亮点。
全面均衡,这是丰田电动化的造车哲学。在丰田的所有电动化产品当中,续航里程并不是吸引外界关注的亮点,更注重性能与顾客的接受是重要考量维度。所有的环保车辆,只有普及才有真正的意义。
早在1997年,丰田便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。在普锐斯之后,丰田通过HEV开发过程中的长年积累,蓄电池,电机,动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用,丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
截至目前,丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1600万顾客的信赖。而在此次北京车展之上,丰田再次重申加速EV的导入,计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。
02以100万辆HEV车型的推广践行环保主张
丰田是最早在中国市场引进HEV技术的车企。2001年,丰田将第一款HEV车型Prius普锐斯率先投放中国市场。
丰田在中国的HEV普及之路充满挑战。2001年到2010年,HEV累计销量仅仅超过1万辆,之后到2014年,丰田HEV在华销量也只有10万辆左右。
市场上最开始对HEV技术一知半解,很多人认为HEV“技术不成熟”、“需要特别维护”、“电池不安全”,甚至还误以为“需要外部充电”。但第一批通过实际使用之后的丰田HEV车主为丰田HEV贴上了“先进技术”“成熟可靠”“节油环保”的正面标签。
为了在中国以更快速度推广节能减排汽车,2014 年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式运营,2015 年搭载了国产 HEV 动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。
截止目前,丰田共推出超过20款HEV车型。2019年丰田品牌以及雷克萨斯品牌的HEV销量约为24万辆,占全年总销量的15%左右。2020年9月,丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。
以身体力行一步一步推进电动化事业,促进更深层次环保是丰田一以贯之的思路。
本届北京车展上,丰田发布了与北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO及与其他公司的合作事宜。
作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴,面向北京2022年冬奥会和冬残奥会,丰田发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO。与此同时,丰田还和合作伙伴积极共同探讨相关移动出行服务,为北京2022年冬奥会和冬残奥会的顺利举行以及科技奥运理念的实现贡献一份力量。
此次展示的e-Palette新车也将为奥运服务,e-Palette使用了全新的设计思路,无论乘客的身高如何,车厢内的座椅高度及座椅扶手都可以满足不同乘客,使其拥有较好的乘坐感。同时,新车采用前后对称的箱型设计,将轮胎配置在车体四角,确保了更加宽敞的车内空间。大开口的滑动式车门、更低的底盘、电动坡道、精准的停车控制,实现了包括轮椅乘客在内,更多乘客的无障碍上下车。
03 立志做“被中国所需要的企业”
在丰田章男刚上任丰田汽车社长时,就提出了“中国最重要”的口号。而在此次车展新闻发布会开篇,丰田章男在远程的视频致辞中便表达了对抗击新冠疫情所有医务人员的感谢。“丰田始终满怀对社会的责任意识。丰田的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业。”
“成为被中国所需要的企业”。这是过去30年间,丰田在中国市场不断努力的方向。
很多人可能不知道,丰田进入中国,第一时间建成的不是工厂,而是一家学校。如今的辽宁金杯技师学院的前身,正是1990年丰田成立的“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”,今年正值建校30周年。
1991年6月的竣工仪式上,丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话:“丰田自创业以来,一直重视‘造物即育人’的理念 ,即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念,丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人,这也正是丰田在中国开展事业的“初心”。
相关资料显示,创办初期该学校1年只能培养大约100名学生;如今拥有4000名在读学生。截止目前,这所学院共计输送毕业生达3.5万人。
面对世界汽车产业新四化的竞争,丰田近年来在中国积极扩大“朋友圈”,在合作中双方互相交流学习,共同推动中国汽车工业的发展。
2019年7月,丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发;2020年4月,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立;2020年6月,丰田联合六家企业成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,主要业务围绕商用车燃料电池系统研发,推动FCEV技术在中国的应用。
经过30年时光,尽管丰田在中国已经发展成一个强势的汽车品牌,但它仍一直坚持尽自己的方式和能力推动中国汽车市场的转型升级,联合中国汽车产业不同领域的合作者,不断向着“中国所需要的企业”目标而努力,兑现“中国最重要”的承诺。
不管时代如何变化,不管所在的国家和地区有什么不同,丰田希望在造车的同时获得人们的微笑。在这样的环境下,人们会发自内心地说出“有丰田真好,谢谢”。丰田章男认为,这正是丰田想和当地的人们建立起来的关系,一种互相言谢的关系。