深圳汽车网没有一点点防备2019就要过去了，“201X”的年份将成为过去。随着各种“花式盘点”上线，欢迎来到一年一度大型回顾现场，年年岁岁花相似，岁岁年年Flag倒了又立，我们都曾经有“立Flag”的踌躇满志，以及“Flag倒”的悔不当初，那些最容易不攻自破的“七宗Flag”，请自觉对号入座。
学习增值Flag，流水的每月书单，铁打的半途弃坑
约会脱单Flag，今年一定要过上情人节，不行，就过七夕
锻炼健身Flag，明明是出去夜跑，转弯却遇到烧烤
养生饮食Flag，在火锅烧烤炸鸡奶茶面前，Flag与Fat无限趋同
说走就走Flag，生活不息搬砖不止，忙完996还有007
早睡早起Flag，手机这么好玩，早睡是不可能早睡的
脱贫致富Flag，每月某呗账单都在提醒着自己是隐形贫困人口
Flag还是要有的，万一实现了呢！新的一年，不破不立，如何有效避免“立Flag=打脸”，“口出狂Flag”这些低级操作，或许我们可以跟“Flag出必行”的种子选手取经讨教， 丰田绝对算得上是隐藏的高手。
上周，丰田晒出了2019年成绩单，丰田集团（包括丰田，大发，日野）2019年全球销量预计为1,072万辆，与2018年全球销量比为101%，同时也给2020年立了Flag，全球销售目标为1,077万辆，与2019年全球预计销量比为100%。当然，丰田对于Flag的执行能力不仅体现在销售数据表现上，稳中有进的产品攻势，依然是丰田基业长青之本。
所谓得架构者得天下，随着全新中型SUV威兰达WILDLANDER在广州车展上完成全球首发，TNGA阵营再次扩充，全年实现5款重磅TNGA车型在华落地，覆盖最主流的消费市场，那句深入人心的“车到山前必有路，有路必有丰田车“依然延续着，新时代新格局让丰田车更加具有生命力和创造力， 基于TNGA架构的产品也更值得期待。
到2023年，丰田在中国市场将有80%以上的车型都是TNGA架构车型，配备TNGA动力系统，二氧化碳排放量将可降低18%以上，TNGA 2.0L动力系统将会成为丰田的主力动力系统。
在汽车被重新定义的变革时代，中国将成为丰田升级转型的关键驱动力。在今年年初的媒体晚宴上，丰田将2019年定义为“实现之年“，不难理解，砥砺前行与真抓实干会是2019主旋律。
当能源、环境问题已经成为了世界性的难题，未来出行，路在何方？归根结底还是能源的问题，这已经形成产业共识。坚定不移的践行电动化战略，也必然是丰田今后一个时期的重中之重。
提及丰田在电动化方面的布局，大家最先想到的必定是其引以为傲的混合动力技术，早在1997年丰田就推出世界首款量产混合动力车型——普锐斯。作为电动化车辆开发的先驱，丰田以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，在电动化车辆的研发、制造、销售方面具备丰富的经验，其可靠性、安全性以及耐久性早已赢得了广泛的认可。
为了实现社会的可持续发展，全球各国都在积极推进能源结构改革，作为能源消费大国的中国，更是刻不容缓。得益于氢燃料电池技术等的开发，氢的应用更加广泛。在氢燃料电池汽车方面，丰田在2014年推出了MIRAI，成为了世界上首款大规模上市销售的燃料电池汽车。
在今年10月的东京车展上，下一代MIRAI Concept正式发布。在中国，丰田已于2017年启动了MIRAI的实证试验，同时还在积极推进氢燃料电池系统在商用车领域的应用。2019年开启全面推广普及氢燃料电池技术，特别是FC商用车领域，将向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。由此可见，丰田在零部件、车辆的提供和运营以及商业模式的建立等方面已经是万事具备。
从电动化阵营的扩充，到实现未来“氢电共存”社会不断打造坚实的基础，丰田一直在身体力行，务实做事。
面对中国这个庞大并且日渐成熟的纯电动汽车市场，丰田在纯电领域必须有所作为。备受期待的丰田首款量产电动车， C-HR和奕泽 IZOA的EV车型，计划于2020年在中国市场销售。为了电动化商品以及技术在中国得以普及，丰田同他的伙伴一起开发了卡罗拉双擎、雷凌双擎E 、C-HR EV等电动化车型，另外在开放混合动力技术相关专利的同时，也开始与比亚迪、宁德时代等企业进行合作。
产业链之间高级别、深层次、跨领域的合作对话将会成为常态，秉持开放态度，展开互惠合作，才是共同应对新四化浪潮的最优解。
除了电动化布局的进一步推进夯实， 丰田面向“移动出行服务“转型的各种举措也十分引人关注。2018年初，随着丰田章男那句掷地有声的“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”，吹响了丰田新旧动能转换的号角。中国毫无疑问再次成为这次关键转型的最重要战场之一，其战略地位绝不亚于日本本土市场。
于是，中国消费者们目睹了丰田一系列电动化产品相继在华落地、全新一代Toyota Safety Sense智行安全更是首次进入中国，与滴滴等国内领先的出行平台深化扩大深化合作，无不展示着丰田正在为中国和全球描绘一幅未来移动出行的新蓝图。
2019年我们都太难了，中国及全球经济在跌跌撞撞中前行，丰田也经受住各方面考验，稳扎稳打完成既定目标。
2020年不仅是新的“20年代”的开启之年，于中国而言，更是“未来已来”的重要历史机遇。2020年也是丰田电动汽车的元年，纯电车型将加速导入,到2020年代前半期，将推出超过10个纯电动汽车车型。到2025年丰田所有车型都将配备电动化版本，全球电动化汽车年销量将超过550万辆。
人生哪有什么一蹴而就，不过是在点滴积累，计划的执行就像马拉松，跑得快不是最重要的，圆满完成才是王道。
纵观全球新能源汽车的发展历程，上世纪90年代许多汽车巨头都在新能源领域进行了具有开创意义的研发，但是真正坚持下来并且被时代铭记，被用户认可的，只有丰田。对于电动化技术的赋能发展，对于企业转型的思考与论证，丰田始终方向清晰和头脑清醒，也始终坚持着自己步伐和节奏，坚信只要平稳总会到达。
全球汽车产业深度调整，中国驶上新能源发展“超车道”，丰田也将加快落实中国事业的提速，进而带动全球丰田的变革。在行业新四化的浪潮奔流下，不急不躁的丰田已经在不同赛道上，自信而从容地开始了升级转型的步伐。
在高频次、高质量技术输出的背后，一个厚积薄发，求新求变的丰田焕然新生。对于走过82年历程的丰田来说，变革基因早在丰田佐吉的织布机厂伊始，已经预示了一个伟大企业生生不息的传奇。