深圳汽车网2024年岁末，中国新能源汽车市场正式迈入千万级水平，在快速发展的大潮中，增程式电动汽车成为最引人注目的存在。
说起增程汽车，早在2016年以前国外便有布局，当时的开发思路更倾向于单纯为解决纯电车型里程焦虑开发一个应急补能系统。用户在用车过程中极容易进入极度馈电工况，进而出现动力性能大幅下降的情况，同时还伴随着NVH性能和操控性能的明显劣化。由于技术欠成熟、用户体验不佳以及传统观念的限制，当时增程汽车的市场开拓步履艰难。
增程汽车真正进入国内用户的视野，是在2020年之后，国内主机厂陆续开始发布增程车型。四年来，布局企业从2021年的寥寥数家到现在的20余家；增程车型从不足5款，到现在的接近50款；销量从不足5万辆到现在的超100万辆，足以说明增程技术路线已获得行业和用户的高度认可。事实上，在大数据时代，人们接受到的信息量呈指数级增长，任何一项技术都变得更加透明和普及，每一个市场都变得更加成熟，在这种背景下，用户具备获取更多信息的能力及更丰富的选择，做出的选择都是经过深思熟虑和加倍考量的，由此可见，增程是一项贴合用户真实需求、契合用户出行场景的好技术。
接下来，以赛力斯超级增程为例，让我们来深入了解，属于这个时代的增程技术应该是怎样的。
赛力斯超级增程的成长和变革
早在2016年，赛力斯凭借敏锐的市场洞察能力，率先预见到新能源汽车时代用户的核心需求并投入到增程技术的研究与布局中。八年来，赛力斯始终秉承着“全心全意为用户服务”的宗旨，并实际应用在技术创新层面，本着“既能让用户拥有纯电车般的舒适驾乘体验和强大动力，又拥有油车般强劲的续航能力和使用便利性”的大原则，致力于新型增程架构的构建和迭代。
赛力斯不再基于传统小型化的两缸或三缸发动机进行增程系统匹配，而是立足于直列四缸发动机进行匹配研究，随着发动机性能的提升，发电机的功率等级可以得到较大的扩展，增程器的发电能力和保电能力也随之加强。同时赛力斯没有采用前期多数车企运用的“油改电”、“以油为主”的开发思路，而是在纯电车型平台上进行增程技术开发，并搭载大容量动电池，打造了真正适用于全工况、全场景的新型增程架构。
赛力斯超级增程的全新定义
有了全新的增程架构，赛力斯进一步基于用户思维进行产品定义，赋予了增程式电动汽车的三大核心亮点：
1）100%纯电驱动，给用户带来极致驾乘体验；
2）可电可油，无里程焦虑；既享人间烟火，也有诗和远方；
3）更加优秀的智能化，科技感更强。
正是这些核心亮点使得搭载赛力斯超级增程的问界产品在新能源汽车市场上建立了明显优势，特别是在以合资品牌油车为主的中高端车型市场上，比快更快，比省更省，比智能更智能，产品力对传统豪华油车形成碾压性优势，实现了自主车企的品牌向上。
当然，任何技术顶点的达成不可能一蹴而就，2023年以前增程技术在实际应用中还存在诸多用户痛点。通过深入调研，增程用户痛点集中在馈电模式下的振动与噪音加剧、能耗上升、动力减弱三个方面，这也是整个增程系统行业面临的共同挑战，为确保增程技术路线的长远可持续发展，增程系统的开发须重点突破静谧无感、高效节能、智能补电三大难题，增程的开发模式完成了从“以车为中心”到“以人为中心”的转变。整体基于增程式电动汽车使用工况，以提升发电效率和NVH性能优先为开发思路，以增程专用化为开发原则，以实现主动能量管理为开发目标，给出了增程系统的全新产品定义：超级增程系统不再是传统发动机+发电机，而是集智能、高效、无感于一身的能源系统。
赛力斯超级增程的硬核技术
如果说全新的架构是增程系统的骨架，全新的定义构成了增程的躯体，那么最后促成增程技术路线大获成功的，是增程技术的灵魂–基于用户思维的专用化开发，为用户达成静谧无感的驾乘体验、突破极致高效的能耗水平、实现主动能量管理的智慧表现。
首先来看如何为用户达成静谧无感的驾乘体验。
就增程式电动车型来说，NVH性能是用户最核心的诉求，追求不同模式间的无感切换和驾乘过程中的静谧体验。要真正做到NVH无感，必须基于整车进行系统级开发。赛力斯基于增程器总成效率MAP和NVH MAP，结合整车实际运行工况和使用场景进行策略寻优，开发包含启停策略和不同工况条件下的行车发电策略（包括发电等级策略、发电功率策略、升速发电策略、减速发电策略、坡道补偿策略等），以NVH性能优先原则确定最佳的发电控制策略，实现NVH效果最优。同时，增程器总成本身也要进行NVH专项开发，从噪音源头控制和传递路径抑制两个维度实施NVH优化和改善。
噪音源头控制即减小激励源，发动机侧针对燃烧噪音、配气机构、正时系统等方面进行专项优化设计；发电机侧从电磁方案设计、定转子结构设计等源头不断强化NVH性能。传递路径抑制即优化传递路径，发动机侧针对机体结构和薄壁类零部件进行设计优化，提升模态频率及动刚度，削弱传递路径对NVH性能的劣化；发电机侧对电机壳体的结构模态进行针对性优化，改善电机的主阶次噪声并阻隔噪声的传递。在以上的NVH分析和改善工作中，赛力斯创新引入了AI赋能，即数据驱动的NVH智能开发，在产品早期的设计开发阶段就引入了3D动力学分析，根据实际运动边界，考虑机械、电磁多物理场耦合，实现时域仿真，通过基于AI的NVH寻优算法，选取零部件或总成的NVH关重参数设计样本库，建立AI代理模型，进行全因子寻优，实现了10分钟完成100万组的数据计算，极大的提升了分析效率并实现了NVH开发从知识驱动到数据驱动，最终使得赛力斯超级增程系统NVH表现优于行业同类产品2~4dB（A），达成了行业领先的NVH水平。
然后来看如何突破极致高效的能耗水平。
赛力斯超级增程极致高效的达成是基于核心零部件专用化开发和匹配。
其一是增程专用发动机，通过高滚流比、高压缩比、高EGR率、高能点火、高效增压和低泵气损失、低摩擦等技术，热效率较传统发动机提升了4~6个百分点。
其二是增程专用发电机，采用发卡扁线连续波绕组技术、专用化电磁设计方案、定子强制喷淋+转子内油道油冷技术，使发电机实现高功率密度和高效率的完美平衡，并基于增程专用发动机万有特性进行标定开发，使得发电机最高发电效率突破了95%。
光有增程专用的发动机和发电机并不能完全达成增程系统的极致高效，在专用化开发的基础上，赛力斯还通过强大的系统定义能力实现了二者高效区的高度重合，发电机效率95%以上区域覆盖了发动机100%高效区，也就是说只要增程系统在发电，绝大部分工况点既落在发动机的经济油耗区，又能落在发电机的高效率区，这个特性让赛力斯智能高效增程系统最高油电转换率达到了行业领先的水平，全新定义了超级增程极致高效的特征。
最后来说说如何实现主动能量管理的智慧表现。
赛力斯始终秉持以用户为中心的原则，通过深入分析用户的驾驶习惯，识别出用户偏好的行驶场景，并结合车辆状态学习与道路场景学习，实现全域范围内的主动能量规划。这一规划过程借助云端及边缘计算能力，运用先进的算法，综合考虑道路条件与用户偏好，确定出最适合当前情境下的增程器工作模式。
通过实施主动能量管理策略，可以实现综合油耗降低15%，增程的噪音感知频率降低90%。对于用户而言，这直接带来了用车成本的缩减、纯电续航里程的延长以及用车体验感的大幅提升。
正是实实在在解决了用户的核心痛点，才铸就了赛力斯超级增程今日的成功，今年1~11月，赛力斯超级增程技术已应用于超40万辆整车，赋能问界品牌旗下车型取得了出色的市场表现——问界M9上市11个多月累计大定突破20万台，蝉联50万以上车型销量冠军；问界新M7 2024年度累计交付量突破19万辆，连续12个月累计销量蝉联中国新势力第一。问界成为最快实现50万辆交付的新势力品牌，在中国市场豪华品牌用户净推荐值排行榜上排名第一。
问界的成功，标志着赛力斯超级增程技术在市场中已稳站领先地位，不仅引领着增程赛道持续向上发展，更助力整个新能源汽车市场加速实现质的飞跃。
综上所述，无论是哪个时代，技术的开发都要紧紧围绕用户。基于用户需求研发技术、定义产品，达成超出用户预期的体验，就会得到市场的认可，而增程式电动汽车的蓬勃发展便是最好的证明。