深圳汽车网[本站 行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，本站邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。本站与北京现代副总经理戚晓晖展开深入交流。
以下为对话实录：
本站：戚总您好，很高兴您能参加我们的专访。首先，您能大概给我们介绍一下北京现代的参展阵容吗？主要的产品优势或者亮点有哪些？
戚晓晖：好的，这次参展，北京现代一方面带来了在中国市场非常重要的几款量产的车型，包括刚刚上市的第十一代索纳塔，3月26日上市的，索纳塔上市以后非常受到用户的认可，媒体都说索纳塔把B级合资车的价格打下来了，非常具备价格的优势，包括全球ONE MODEL的造型，包括智能化，各方面配置都受到用户的认可，今天我们也带到了展台上。
另外一方面带来了在去年11月广州车展亮相的一款车，今天我们把内饰和配置做了发布，第五代胜达，第五代胜达这款车今年也做了重点的展示，包括XRT概念车，能够为大家更深入的理解这款车的设计理念，像“打破界限、畅享无限”的生活场景，在我们现场都能感受到。第五代胜达这款车会在今年8月上市，这个车亮相以来，也是受到了用户很高的关注度，我想后续在8月上市的时候，到时候会把具体的配置和价格进行公布，今天因为内饰已经打开了，大家可以先来看一看车。
另外我们一直在主销的车叫做途胜L，途胜L这款车在全球卖了800万辆，在国内有120多万的保有用户，我们计划在6月有产品的升级和焕新，一方面结合用户的需求，把内饰的薄板化做了升级。另外一方面加大智能化的配置，包括采用英伟达芯片的ccNC新一代智能网联，包括双12.3的曲面屏，怀档、摩斯密码方向盘，包括抬头显这款车都配备了。这款车今天在展台上展示了，6月会上市，有一个发布。这几款车都是当前在主销的车型，包括主销车型的下一代车型。
我们还带来了一些更有未来方向的车，比如说今天重点发布了IONIQ 5 N，就是高性能的电车，因为IONIQ这个品牌在海外这三年也取得了30万的销售的业绩，现代汽车的电动车在海外还是比较受到用户的认可，在美国也是排在特斯拉之后，排名第二。
现代汽车在高性能品牌，一直有大幅的投入，我们连续获得了WRC比赛的第一，所以在高性能车方面品牌的积淀也非常高，去年我们上市了Elantra N，今年我们发布了IONIQ 5 N，把高性能和新能源结合到一起，高性能的电车。未来一方面北京现代会生产自己的大众化的量产车，另外一方面更希望能走差异化的个性化的新能源的路，这样的话能形成市场的差异，独特的品牌资产。所以未来我们会去做IONIQ 5纯电动系列车型的规划。
另外还有氢能源，现代汽车氢能源的技术一直在全球是领先的，我们的氢能源产品在全球占到了59%的份额，今天在展台上，我们也展示了整个氢能源从生产到储存到运输的整体的技术体系，包括相关的氢燃料的高性能的车也有展示。包括我们针对大众化的燃油市场的产品，我们做了智能化的升级，今天有展示。另外一方面未来氢能源的产品，高性能的产品也做了展示。
本站：今天发布会上，吴益均总经理讲了“在中国 为全球”，您能给我们介绍一下这个战略具体内容是什么，现代汽车为什么要提出这样的战略，北京现代未来发展有怎样的规划，这一战略对北京现代有什么样的影响？
戚晓晖：其实有很多人问我，大家一般都说如果是In China，都讲是For China，现在为什么提出来In China For Global。这也体现出了，一方面现代汽车对中国市场的重视，因为中国市场是全球产销量最高的市场。也是智能化、智能网联技术、智能风电技术发展最快的国家。中国市场的变化必然会连锁反应带来全球市场的变化，去年中国的自主品牌的出海600万辆已经成为全球最大的出口国。未来中国市场的产品必然会对全球的消费需求带来影响。作为现代汽车来讲，一方面现代汽车当年作为韩系车企走向全球的时候，跟我们自主品牌发展之路有类似的点，一方面是非常重视客户的需求。当时客户更多是对于质量的需求，对于产品造型的需求。现代抓住了这些需求，先攻克了美国，后来在全球发展起来，连续两年都是全球Top3。
第二个现代汽车非常重视在智能化的投入，其实我们早在2014年的时候，量产车就已经开始搭载ADAS智能驾驶辅助的技术。其实到现在为止，在我们1200万保有用户里面，有150万辆车已经是搭载了L2+以上的ADAS智能驾驶辅助技术。可以看到现代汽车一方面是非常早的做智能驾驶辅助，智能化的投入，包括2018年取得了L4的入市牌照，一方面比较早的投入，一方面经过这十年的技术的迭代，另外一方面质量的稳定性也得到了市场的验证，所以现代汽车是非常重视在智能化的投入。在全球的时候，可能智能化是非常领先的，但是中国的智能化发展起来以后，发展的非常快速，必然要非常重视中国市场的变化。所以像智能化的产品必然要先从中国市场去出发。所以提出了In China for Global的战略。
在这个战略之下，首先我们看到整个研发机构的调整，不止是研发机构，在中国成立了中国区的事业本部，我们吴益均总经理也成为中国区总裁，来整体负责统筹在国内的，包括进口车，包括合资车的业务。另外最重要的一点主要是做产品的统筹，成立了一个叫CTO的组织，重点来针对中国市场的需求去进行中国产品的研发。对于北京现代的影响，一方面股东更加重视，另外一方面产品会针对中国市场率先去做调整和进行升级。所以我想对于北京现代来讲，股东的重视加上产品后续技术的投入，也有助于未来中长期的发展。
本站：现在中国的汽车市场内卷是非常严重的，有不少新的品牌涌入，也有一部分品牌会选择退出。包括现在从销量占比来看，包括日系、德系的销量是有一定的下滑，这些车系在燃油车时代占比是非常高的。对于中国市场的竞争越来越激烈，作为合资车企，北京现代是打算如何应对？有没有制定目标，以及计划采取什么样的措施？
戚晓晖：价格战是每个车企不得不面对的问题，我想今年各个企业已经都卷进去了，没有一家车企说我能独善其身，我在旁边看着你们卷。大家都卷进去了。虽然在短期之内这种价格战的卷能够使消费者获得好处，能够让消费者以更便宜的价格买到车。但持续的卷下去之后，现在很多企业卷的目的可能就不止是仅限于我要让消费者获利，更多是要形成我的规模优势，我要占领这个市场，把别人都卷死，都卷死以后我未来才能够持续发展下去。
但是在卷的过程中，过度的卷必然会损害消费者的利益，过度的卷无非有两个后果，当卷到一定价格之后，有的厂家可能会降低质量标准，要不然怎么样往下降成本。要么坚守质量标准，企业就会资金链断，企业会消失，买了车的消费者怎么办？不管这两点的哪一点，对于消费者来说都是不利的，所以市场可以卷，还是要健康的卷。市场还是要百花齐放，如果说真的把大家都卷死了，必然会带来不健康的市场。
当前面临这样的情况，大家都会受到影响，合资品牌一方面不可能去降低自己的车辆标准，我们造车是要有底线的。另外一方面我们也不可能说不保障客户的中长期的服务标准，必然还是要保障客户后续的长期用车服务，不能降低标准的情况下，我们还是要应对这个市场的卷，就只能说企业自己去让利。但是作为合资企业来讲，企业让利还是让得起的，因为我们有股东，像现代汽车在全球Top3，在全球的收益来反哺中国市场，刚才讲到了In China For Global，其实更重视中国市场，必然加大在中国市场的投入。
北京现代的产品放到市场上去比的话，我们每一款车都是非常有性价比的竞争力，而且我们智能化是经过验证的，现在大家开始讲油车的智能化，但是我们一直在做油车的智能化。所以我们车的智能化的质量、稳定性，各个方面都是有保障的，我们的性价比其实也是非常高的，在年初的时候，比亚迪的秦Plus率先喊出来79800，电比油低。但是我们的伊兰特是75800，电不比油低，真正去比的时候，当然比亚迪营销很厉害，终端市场基本上到那个价格了，用5000块钱的促销撬动这么大的市场，还是很佩服。客户真正去比车，我们价格还是非常有优势的。
刚才讲到中长期的发展，我想合资品牌多年以来在油车赛道上的积淀，包括技术的积淀，质量的积淀，这些都不会放弃，在油车还是要持续的做下去，不管份额是60%也好，50%也好，甚至是更少也好，这个是我们原有的一个资产和我们的实力。但是在现在的油车市场还是要不断升级智能化的水平，结合客户的需求。另外一面大家也都在做质量的转型，还是要把另外一部分客户需求的新能源车快速引入进来，结合客户的需求，做智电的产品，这两块都要做好。
第三是出口，出口在加大，通过出口规模的加大，反哺中国市场的渠道、服务的一些投入。出口也代表了全球市场对于我们在中国市场生产车辆的认可，从这三块会做未来中长期的发展的规划。