深圳汽车网[本站 资讯] 今年全国两会期间，全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛，将视角聚焦在动力电池回收利用上，围绕新能源汽车动力电池回收利用事宜建言献策。
“汽车动力电池的平均使用寿命为5―8年，国内早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期，动力电池将迎来大规模退役潮。”在汽车制造行业深耕30多年的张涛表示，对退役动力电池进行有效回收利用，可以提高动力电池回收利用效率，实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，降低动力电池生命周期碳排放，实现“碳达峰”“碳中和”目标。
国家发展改革委日前发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》。其中，废旧动力电池回收再利用作为一项重要技术，被列入鼓励类目录。
“虽然动力电池回收利用的顶层设计在逐步完善，但从政策发布实施到回收利用体系建立健全可能仍需要一个比较长的过程。”张涛直言，目前国内废旧电池的回收情况并不理想，很多废旧电池都没有得到规范的回收和处理，既严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序，也增加了环境安全隐患。
另外，退役动力电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏，电池残值量的测量标准也不明确，回收利用技术发展水平整体不高。在张涛看来，退役动力电池虽然是一座巨大的“城市矿山”，但如果处置不当也是一座危险的“火山”。因此，要加快建设动力电池回收利用体系。
“退役动力电池回收产业发展首当其冲的是相关技术人才缺口巨大。”张涛说，应把增加复合型人才的培养工程纳入行业职业人才培养的重点，为整个行业的长期发展做准备。
另外，希望相关机构加大先进技术研发力度，突破回收利用前端瓶颈技术，提高电池回收利用效率。“通过规模效益降低企业回收成本，才能从根本上解决成本高、效益低的行业困境。”张涛表示， 同时，希望有关部门建立奖补机制，对动力电池回收行业的企业，给予一定财政补贴和税收优惠，并适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，保证废旧动力电池流入正规回收网点。
同时张涛在接受中新社采访时表示，行业数据还有政务数据不能有效地融合流通，这样就导致了我们的数据资产这种潜力和红利没有得到有效释放。针对以上问题，她建议，国家从顶层设计层面，通过法律、标准、技术等来帮助建立一个非常有效的机制，这样就能够促进增强企业数据、政务数据、公共数据，还有行业数据跨界有效融合，充分释放数据红利，提高经济价值。