深圳汽车网[本站 资讯] 1月10日，蔚来董事长、CEO 李斌发布了2024年第一封内部信。李斌总结，2023 年对蔚来而言是 “充满挑战、难忘的一年”。同时，其表示“蔚来的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。” 需要注意的是，在主营业务卖车上面，蔚来的成绩并不乐观。2023年，蔚来总共交付了16万辆车，只完成了销量目标的约65%。
回顾2023年，蔚来旗下全系产品完成代际切换，2023年全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌；Aspen、Alder和Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来439项体验新增和优化；全域领航辅助NOP+开启先锋领航，累计开通城区里程近32万公里，分布在208个城市。
在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来发布智能电动汽车12项全栈技术布局，并正式发布了车企首个整车全域操作系统SkyOS・天枢、蔚来首款自研芯片产品――激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，蔚来首款旗舰手机NIO Phone上市。在2023蔚来日上，蔚来正式发布自研智能驾驶芯片――神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide・天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术；蔚来智能电动行政旗舰ET9正式亮相，ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。
在全球新建换电站1,035座，累计建成2,350座，其中高速公路换电站747座，在中国完成“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局；累计为用户提供超3,500万次换电服务；累计布局充电站3,608座、充电桩21,091根；累计接入1,460,000+根第三方充电桩；累计打通71条Power Journeys路线。在全球新建蔚来中心47家、蔚来空间123家，服务中心84家、交付中心22家；已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家，服务中心310家、交付中心62家。值得一提的是，2023年，蔚来与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。在全球市场拓展方面，蔚来品牌继续在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了EL7（中国市场ES7）、ET5、ET5 Touring（中国市场ET5T）和EL6（中国市场全新ES6）的交付。
但在主营业务卖车上面，蔚来的成绩并不乐观。2023年，蔚来总共交付了16万辆车，只完成了销量目标的约65%。如果说，在30万元以上纯电动车市场，蔚来汽车市场份额超40%，位居第一；但如果把维度扩展至30万以上混动车型里，蔚来品牌的销量不到理想品牌的一半（理想汽车2023全年交付37.6万辆）。
当然，李斌表示：“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。蔚来会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。” 李斌在内部信中说。
值得注意的是，2024年，李斌希望蔚来能够更加聚焦，“要事优先”。他明确了蔚来2024年三个 “高优先级事项”：1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付；2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量；3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。在2023年11月，蔚来也在内部信中提到过 “三个确保”。与之前相比，蔚来在表述中新增了两点：一是 “保证技术与产品的按时按质交付”，二是 “销能能尽快转化为销量”。
在销售和服务上面，蔚来目前是中国投入最高的车企。蔚来的销售门店全部为直营，分为集卖车、聚会、休闲功能为一体的蔚来中心（ NIO House ）和以销售功能为主的蔚来空间（ NIO Space ）两种。理想截至2023年末有467家店，小鹏2023年三季度末有395家门店。不过理想和小鹏的门店整体租金、面积和店面装修的成本都更低，职能仅限于卖车。
蔚来目前总共规划了三个品牌，其中蔚来品牌的主力价格区间在30万至60万元，目前推出了8款产品；第二品牌（内部代号为 “阿尔卑斯”）定位20万至30万元的家用市场，第一款车为SUV，并有望于今年下半年推出；第三品牌（代号 “萤火虫”）负责20万元以下市场。蔚来总裁秦力洪接受媒体采访时透露，第三品牌提供类似MINI品牌旗下的个性化车型，计划于2025年在欧洲市场完成首发。
2024年全年，蔚来品牌并没有全新产品上市、交付，主要以现有的蔚来ES6、蔚来ET5、蔚来ES8等8款车型为品牌销量增长点。当然，上述提到的“阿尔卑斯”品牌旗下首款车型有望在下半年交付，也是李斌提到的第三个 “确保”。李斌在内部信中表示，蔚来的体系能力 “离我们的目标还相差甚远”。他认为2024年新车上市任务少，“正是蔚来提升体系能力的窗口”。同时，“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌表示。
李斌认为，过去几年蔚来的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为 “业务理解不深入”“管理不细致” 造成了资源浪费。过去几年，蔚来不断拓展业务边界，在主品牌外新增代号为阿尔卑斯、萤火虫两个子品牌，同时还自研芯片、电池和手机，蔚来还在开拓海外市场，同时还要保证换电和服务体系的持续投入。这些投入，目前并没有转化为销量，导致蔚来的资金负担越来越重。
在此次的内部信中，李斌复盘称，体系能力的建设需要每个部门理清业务的本质逻辑与关键成功要素，设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上，制定具体的执行计划，根据市场变化敏捷反应，调整组织、投入与业务重点，对标学习同行的优秀做法，对交付结果及时复盘并持续改进。
值得一提的是，蔚来2024内部信中还提到了「降本增效」，主要有四点，具体如下：
1、请大家互相提醒，蔚来不缺少理论概念，日常工作中要杜绝泛泛空谈，要将已经明确的方向落到实处，专注行动，结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功；
2、公司的资源是有限的，蔚来仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，蔚来有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好；
3、研发、供应链、质量、制造、销售与服务、管理与支持的每一个环节、每一笔支出都要有计算与提升投资回报的意识，都要有持续优化节约成本与费用的能力；
4、2024年，蔚来要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。（部分信息来源：晚点Auto；文/本站 周易）
