深圳汽车网[本站 行业] 11月30日，极越01迎来新的定价和权益，购买极越01全系车型（极越01 Max或极越01 Max Performance），官方直接降价3万元。另外，100kWh三元锂电池选装包直降1万元（限时），极越01 Max（选配100kWh电池包，即外部说的长续航版）最高直降4万元。
诚然，价格战是今年车市的主旋律，但刚上市一个月就降价还是让大多数人感到意外。对此，极越CEO夏一平分享了极越01降价背后的核心逻辑，他表示：“这次不是简单的降价，而是在内部从价格体系到营销体系的重构”。
事实上，极越01上市第二天，夏一平就拉着团队开始了讨论。中间也与不少车主和媒体进行过沟通。集中了多方意见之后，极越进行了认真的复盘和多次讨论，最终决定重新定价。
作为一家年轻的汽车企业，夏一平承认极越有很多问题需要自我迭代，快速成长。毕竟不管是门店零售系统，还是售后系统都是从0-1开发，都需要时间去走通。
『极越CEO夏一平』
简化内部营销成本
上市的时候，极越01为消费者提供了不少权益项。但用户的感知并不强烈，经过沟通和讨论，极越还是希望给用户有自主的权益，让其自主选择。与其做一些复杂营销，弄一大堆噱头，还不如真正把价格降下来。
背后的逻辑就是，权益弄的太复杂，投入的营销成本就会很大。车企和销售人员要向消费者和用户讲清楚，解释成本很高。
与此同时，用户还得算来算去，不知道送了什么东西，少花了多少钱。经过简化后的权益，可以让用户更加直观了解，然后到店直接下单。与其增加这些营销上的成本，还不如把营销成本折算到车价里，这样双方都轻松不少。
此次调整后，极越01不再有选装基金，用户可以直接在APP选择车型，每个选装包有自己限时的策略，剩下的就是基本权益。此外，这次还增加了车辆置换权益，非常简单，不需要用户花很多脑筋算来算去。极越按照市场售价直接返还，没有任何小动作。
对于极越本身来说，这样做也有不少好处。例如面向用户的销售、对外宣传的策略、门店的培训、呼叫中心等服务端的培训都会变得简单。
“卷不是用不赚钱的方式去卷，这是没有价值的，我们还是有最基本的要求，要守住整车毛利的基准线。只不过营销的成本怎么在价格上体现，这是创业道路上需要学习的。”夏一平说道。
在过去的一个月，夏一平每周会花很多时间在门店。例如11月1日，他在武汉门店待了一下午，接待了12组用户，与每位用户都进行了交流，听取用户的各种问题。
『极越01』
“相比于订单量，我们面临的问题是怎么保证我们的交付能够达到用户的满意度”，夏一平说道。
据了解，极越01的订单量不止15000单，9月19日之后实际上收了3万张订单。其中置换车型有30%的客户来自BBA，有20%的车主来自特斯拉。这两个基本占了50%，小鹏有4%，还有一些蔚来用户，沃尔沃用户。理想一台都没有。
除此之外，夏一平也透露，极越APP的注册用户已经接近100万。
调整竞争策略
在这一个月里，广州车展对夏一平的触动也很大，这让他不得不重新思考极越的竞争策略。毕竟极越不可能只凭一款车单打独斗，后序还要推出其他新产品。
“不可能被这款产品的定价，把后面的策略搞得乱七八糟，所以还是要重新调整。当然调整不是简单地降价，我们看到了未来市场竞争的情况，即使调整产品售价体系，为了保证今后整体的竞争，都会在市场里面有很好的位置，这是比较重要的。”夏一平解释道，“我们基于市场竞争，基于内部的迭代，做了完整体系化的思考，才有了今天的降价，后面不会再降价。”
『极越01』
在广州车展上，不少车企领导表示，明年整个市场竞争会更加激烈，淘汰会更加激烈。 夏一平也认为明年肯定会超级卷，这种卷不一定来自传统行业，而是来自互联网行业。
在夏一平看来，每个企业每个阶段生存下来，需要制定的策略是不一样的。他表示：“我们不是价格卷王，我们要提供价格和智能的解决方案，价格上不一定是卷王，但是在产品力智能化方面一定是卷王。”
明年1月份，极越01将在BEV+Transformer基础上再通过OTA升级更新OCC占用网络技术，极大提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力，并实现BEV+Transformer+OCC的“纯视觉”高阶智驾完整技术体系，拉高“纯视觉”高阶智驾上限。
例如极越01目前有一个功能，就是利用两个后面的摄像头，识别后面的电动车辆，检测到的话是开不了门的。这个是视觉能力的下放，下一步会下放到转向和换挡。
与此同时，极越还会在明年推出800V车型，并让AI大模型“上车”。
『极越01』
目前，极越01已完全启用高通8295双NPU（单NPU 30TOPS），60TOPS算力支撑AI大模型“上车”。极越01智能AI伙伴SIMO将深度融合基于AI大模型能力重构的百度地图和小度生态，让汽车机器人更智慧。
“未来大模型才是核心，接入模式和过去手机接入模式不一样，不需要依赖手机的OS。现在1.3版本需要语音唤醒，大模型文心一言不需要再唤醒了。过去交互是层级化的菜单时代，大模型时代是自然语言的时代，说一句话所有意图理解之后给你一个结果。”夏一平说道。
智能化将成为决战核心
“智能化一定是明年决战中最核心的能力，没有之一。”夏一平再次强调智能化水平在接下来竞争中的重要性。
对于极越的智能化能力，他表现地非常自信，“现在这款车是中国智能化水平的标杆，我们现在给用户提供的量产功能可以找任何一家和我们PK，一点都不怕，而且还持续的迭代和不断的升级。”
作为一款主打智能驾驶的车型，极越01目前的ROBO Drive MAX系统能够覆盖高速领航、城市领航、代客泊车等多个场景。在智驾的覆盖范围上，目前该系统覆盖了90%的高速公路以及上海、杭州、深圳的城市道路。
按照规划，明年将会落地200个城市的轻图PPA方案。极越01的智驾系统是采用BEV+Transformer纯视觉方案+国内首个OCC占用网络，并搭载了28个智驾传感器以及双Orin-X芯片，能够通过完整的数据闭环系统在无需激光雷达的前提下实现城区复杂地面道路的领航辅助驾驶，但是目前该系统仍然是有图方案。
此次权益调整之后，ROBO Drive MAX可以免费使用一年。之所以这样做还是考虑到用户的习惯。“希望用户的习惯先培养起来，真正好的商业模式是以用户需求来满足。”夏一平解释道，“所有做智驾的人都有一个商业模式，一定是希望通过软件收费。”
按照规划，后续极越会灵活地推出各种产品包，用户可以根据实际需求灵活选择，例如日包、3天包、7天包、月包等等。
对于纯视觉方案的选择，业界依然议论纷纷，毕竟大多数车企都选择“激光雷达”方案。此次车主沟通会上，夏一平再一次解释了为何要选择纯视觉方案，“一旦到城市场景之后，当你想泛化能力的时候，视觉方式一定是更优选择。”
实际上，极越并不是一开始就笃定纯视觉方案，而是两条路线并行推进。最后发现，视觉在泛化之后能力提升非常大。视觉刚开始的时候是比较难的，激光雷达一下子可以达到很高水平，但是往后走就很难。视觉一开始弱一点，但泛化能力很强。
“只要OCC上了，激光雷达要覆盖的情况都可以用OCC解决掉，视觉一开始比激光雷达差一点，但是很快就爬坡，那个时候视觉可以做的事，和雷达做的事差不多。”夏一平说道。
除此之外还有算力问题。从原理上来说，激光雷达对每个模型需要很多小模型。而对算力需求最大的其实是很多小模型串在一起，但是用纯视觉可以直接过渡到大模型。真正用大模型，算力效率要比N个小模型效率高。这会直接影响到成本和效率。
汽车市场日益“内卷”，各大车企纷纷开展终端补贴优惠、降价。这种情况下，降价不失为一种有效的办法。同时，价格与权益的及时调整也更大程度地保障了老用户的切实利益。极越此次也算是诚意满满，直接用现金补差价。当然，就像夏一平所说，这不是一次简单地降价，更能体现出极越在应对用户需求、市场变化时决策上的高效。而这对于一个处于复杂市场环境中的年轻品牌来说至关重要。