华为成立新公司，打造智能化时代火车头

[本站 资讯]  就在昨日（11月26日），长安汽车公告与华为签署《投资合作备忘录》。公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。

借此，本文将探究：

1. 华为的新公司主要干什么？
2. 华为最新黑科技花落谁家？
3. 业内如何反应？
4. 鸿蒙智行“界品牌”兄弟是不是华为亲儿子？

◆ 华为成立的新公司，到底是什么定位？

首先，很明确的是，华为仍然不造车，并且强调，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。成立新公司也是为车企提供更多解决方案的技术支持，做好汽车供应链上的重要组成部分。

此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有「火车头」的开放平台。”

所以，我们可以理解为，这一次，华为要成为中国汽车行业的电动化智能化开放平台的「火车头」。华为不造车，但会成为车圈的「火车头」，带着车企们共同向前冲。

从业务板块上来看，Hi模式和零部件模式将从华为剥离，也就是此前网传车BU将独立。同时，公司还将对现有战略合作伙伴车企以及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇。

这个操作，简明扼要就是，让车企真正相信“华为不造车”，现在把车业务剥离出来，把“蛋糕”摆在桌面上，让车企来分，难道还没有诚意吗？

所以说，华为剥离智能汽车解决方案业务，长安领投入股新公司，其它该业务客户也会入股参与其中。担心没有了灵魂的车企，可以用入股变成灵魂的拥有者之一。也就是说这个全新的智能汽车解决方案公司，更像中国品牌携手华为打造智能汽车时代的“火车头”或“技术底座”。新公司定位为立足中国、面向全球、服务产业的公共平台，基于市场化原则独立运作，将面向全球品牌提供智能化解决方案。

◆ 新公司「首发」技术花落谁家？

 在今天，深蓝汽车CEO 邓承浩在国内社交平台处发文称，2024年将推两款全新产品，与此同时深蓝汽车全球销量目标为45万。值得一提的是，我们从相关人士处了解到，这两款全新产品，或将成为首个配备长安汽车与华为签署并拟成立新公司所生产的产品。

值得一提的是，在长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》现场合影，除了华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊等人之外，还有一个就是深蓝汽车CEO邓承浩（右二），似乎也透露着新公司「首发」技术或将花落深蓝品牌。

此前，深蓝汽车公布10月交付量，共计交付15513台。同时，在11月6日，深蓝SL03(参数|询价|全景看车)i、深蓝S7i迎来上市，其中深蓝SL03i售价区间为17.89-20.69万元，深蓝S7i售价区间为18.49-21.79万元。与目前深蓝SL03和S7不同的是，两款新车将会搭载高阶智驾辅助系统，将主要体现在驾驶辅助系统上，亮点功能包括高速领航辅助驾驶和记忆泊车功能等。

而在刚刚结束的2023广州车展上，深蓝超级增程技术发布，深蓝汽车对包括原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池在内的深蓝超级增程动力系统，满足条件的首任车主实施终身质保。其中，原力超集电驱，是超级增程的动力源泉，深度集成全车多个高压系统，后置后驱，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。原力智能增程，是超级增程的能量补给站，搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环，1L油可发约3.3度电。

同时，金钟罩电池基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态，无论整车行驶、充电、静置状态下，均能确保电池安全。基于本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火，有效避免了热失控。

可以看到，在智驾方面或者新技术研发方面，深蓝汽车一直在尝试以及深耕，而在明年即将推出的两款新车上，若是搭载了新公司「首发」新技术，深蓝可以说是“如虎添翼”，在丰富产品矩阵的同时，还能提升品牌、车型关注度以及核心竞争力，预计能够大大提升销量表现。当然，是否能够花落深蓝，也有待后续观察，毕竟还有问界、智界、阿维塔以及智选车与北汽和江淮合作的另外两个“界”品牌都在“虎视眈眈”的等待机会。

◆ 比亚迪：不是，我惹你们了吗？

此事一出，业内震惊。

首先是赛力斯，被迫于11月26日晚间加班发声明，称赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，目前公司已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。11月27日，赛力斯盘中跌幅一度扩大至逾6%，成交量显著放大。

 不过，下午赛力斯股价有所回升，截至收盘，每股报价76.09元，涨0.11%。余承东卡点3点发微博大夸赛力斯是鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，或许大家可以猜猜，明早赛力斯的股价怎么变化。

『长安汽车A股行情』

相反，11月27日，长安汽车早盘开盘涨停，股价创一年多以来新高，最新市值来到1940.2亿。

下一个躺着中枪的是比亚迪，从上周降价开始，比亚迪的股价就开始跌，华为的事情一出，大家普遍认为比亚迪只赢了“电动化”的上半场，下半场的“智能化”在华为的围剿面前，很容易输掉，因此市场一片唱衰。当然以上文字不构成投资建议，A股这东西属于缅北骗子来了都要被割一刀，一般人玩不起。

27日晚，与华为在智选车方面进行合作的江淮发文表示，华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

同时，我们也咨询了业内人士对此的看法，有供应链相关从业人士表示对华为这种模式的看好，称“这就是智能化时代的联合电子”。联合电子是博世在中国成立的合资公司，现在其业务已经遍布各大车企。

也有人调侃，车BU独立后，或许能登陆科创板，造一个资本市场的神话。毕竟“华为股票”，这杀伤力堪比茅台啊。

不过无论赛力斯、长安、比亚迪受什么影响，或者业内人士怎么看这件事，独立后的车BU的未来还是握在华为手上，多猜无益，我们看后续华为怎么运作吧。

◆ 谁是华为的亲儿子？

华为已经和极狐、奇瑞、小康、长安、江淮等一系列车企有牵扯，前两天又冒出了一个什么“鸿蒙智行”，估计大家都快被华为这些亲儿子干儿子绕晕了，因此下面简单科普下华为的入局模式，有助于大家了解车BU独立的背景。

首先，我们明确，至少现阶段，华为坚定“不造车”，但也想掺和汽车产业。2019年5月，华为车BU正式成立，隶属于华为ICT管理委员会，王军任总裁，有三种创收模式，一是提供增量零部件（比如HUD）及解决方案；二是华为HI（Huawei Inside）模式，提供全栈智能汽车解决方案（被誉为剥夺车企灵魂）；三是智选车模式。

华为内部，轮值董事长徐直军、车BU部门总裁王军是前两条道路的支持者。HI模式的代表车型是与北汽合作的极狐阿尔法S，以及长安系的阿维塔11，在这些车身上，能看见红色的HI标。

『车身上的HI标』

智选车模式这边，靠“遥遥领先”再次出圈的余承东扛大旗。该模式不满足于做供应商，而是想要深入产品定义、整车设计等汽车研发的方方面面，还能用华为的营销与渠道，因此你能在华为发布会和线下体验店里看见汽车。智选车的代表车型就是问界兄弟，以及最近新加入的智界，和即将加入的江淮等。

在经历几轮内部调整后，我们不深究其中的细节和博弈，只确定一个结果，就是余承东胜出了。直到2020年底，车BU内部进行了两次大的调整。华为先是把车BU从ICT管理委员会划归至消费者业务管理委员会，后将余承东任命为车BU的CEO，王军的title变更为车BU的COO（首席运营官）。

需要强调的是，问界M5是余承东掌管车BU后的力作，该品牌发布于2021年底，两年期间有这样的声量属实厉害。同时，王军主导的HI模式也在推行中。

来到2022年8月，任正非在那篇著名的“让寒气传给每一个人”的文件中（原文名为《从追求规模转向追求利润和现金流》），点名批评车BU，“不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，要加强商业闭环，研发要走模块化的道路，要聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”余承东与王军均在采访中表示，车BU是真的不挣钱。

寒气传没传给大伙儿我不知道，不过应该是传给车BU了。车BU上下主打“收到并落实到位”，在2022年底，部分华为店内开始“端水”，也不管HI还是智选车了，把阿维塔、极狐、问界等和华为沾边儿的都搬到店内；2023年2月，车BU COO王军停职，媒体均以“余承东独掌车BU”为标题报道此事。8月，车BU减少高精地图等非核心业务投入（轻地图重感知的做法也与当时的趋势相符），并减少内部赛马项目，力求降本增效。

车BU独立运营也并非突然袭击，此前就有风声说华为要推动其独立运营。至此，华为为车BU指明了方向，做一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

◆ 对鸿蒙智行有什么影响？

 一句话，鸿蒙智行业务不仅不会受影响，反而会进一步加速其发展。

首先需要明确的是，“鸿蒙智行”与“智选车”的关系，鸿蒙智行是智选车模式的加强版，广州车展上，鸿蒙智行展台囊括问界兄弟和智界兄弟，笔者朋友圈的一家体验店员工，将定位改成了“鸿蒙智行超级体验中心（问界|智界）。

或许华为也知道大家有这个疑虑，因此官方发布了一篇《鸿蒙智行：华为合作最紧密，买车用车更无忧》，算是给鸿蒙执行盖棺定论。用官方的话来讲，鸿蒙智行是目前跟华为合作最全面、最紧密、最深的模式，不仅将拥最先进的华为智能汽车技术赋能，还有华为消费者业务在产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等方面的加持，将继续跨越式发展。在车BU独立的前提下，智选车模式的几家厂商是独立公司的重要客户。 

鸿蒙智行本质是华为终端的业务，使用的技术和部件，是由华为终端提出需求，智选车业务的车企向车BU购买。成立新公司之后，只是供应商的主体发生了变化，技术还是那些技术。当然，还有人会困惑那技术的优先级会不会发生偏移，从此前技术装配上来看，AR-HUD率先搭载在飞凡品牌旗下车型之上，最新高压平台配备给智界S7车型之上等等，所以说我们看到所谓的技术优先级，只是车型规划迭代的先后顺序而已。

◆ 写在最后

整体来看，华为此次与长安战略级的股权合作，就是让各家车企能够看到两点，首先是继续强调华为不造车这件事。其次，其它厂商或许有可能在某些核心零部件领域超过华为，但能够提供一流的全栈式解决方案的，目前来看只有华为。这也就是余承东所提出的“中国需要一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有「火车头」的开放平台。”

华为成立新公司，引入更多的车企和战略投资者入股，是非常适合车BU进一步大展的举措。不仅可以加速华为回血和车BU业务发展提速，也有利于华为扩大在汽车行业的影响力和加深与车企的捆绑合作。

我们总说，新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场则是智能化和网联化。而华为新公司的推出可以说是给汽车市场进行了一次「洗牌」，那些有了智能底座加持的传统车企，马上就能进入智能化汽车市场，也是为汽车行业打了一针「强心剂」，让各家专心去做自己擅长的领域，然后与华为一起输出抢占全球汽车市场。