深圳汽车网[本站 行业] 11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新科技・新生活”为主题，持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。在本届车展中，本站“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。其中，领克汽车销售有限公司副总经理穆军与本站展开深入交流。
在本届车展上，领克对展台进行了重新设计。中间一排LED街景将展台分成了两部分，前景摆放的都是新能源车，包括领克06(全景看车)、领克08、领克09的EM-P产品；后方则是全系在售的其他车型。整体构造表达了领克“全面向新”的决心。
而在一众车型中，领克08无疑是今年最重磅的一款车型。它的出场对于领克来说，不仅仅是一款新产品的上市，更是其全面向新的开端，承载着领克下一阶段高端化布局的战略思考。事实也证明，这款车的确实力不俗，单月销量在10月份已经达到8038台。
穆军认为领克08有三个地方值得客户买账：
第一是超电系统，就是EM-P超级增程电动方案，它首先可以保障性能和续航，基本覆盖了客户100%的使用场景，都能够保持很好的性能和操控感，这套方案让客户能够接受。很多客户买的四驱版本，就是4.6秒的加速，续航里程又能接近1400公里。确实它远超过客户预期，在高速上表现也很好，在城市道路表现也很好。
第二在智能化上，大家对我们和魅族深度合作的FLYME AUTO系统确实是买账的，大家体验以后觉得，车机流畅、好看，功能也特别强大，而且确实是行业里面唯三的手车互联，我们说的互联都是深度的，因为利用硬件能够互通，软件能够完全打通，这样使用上的感觉就会好很多。
第三是豪华，每个人都希望能够买到一个越级的体验，我们给客户提供两个买账的东西，一个是哈曼卡顿扬声器，哈曼卡顿这套系统带来了完全不一样的听觉感受，而且又给大家带来一个视觉感受，就是92英寸的无界AR-HUD DLP数字投影技术，视听享受提上来了，再加上有好的车机系统。
以下为对话实录：
本站：近两个月领克的销量有了显著增长，您觉得今年能达到什么样的规模？
穆军：我们估计可以考虑触碰月销3万台，今年差不多20万台。领克08上市之前，无论是热度、流量还是销量都不是很理想，但是领克08确实带来一拨非常好的热度，它不仅仅自己卖得很好，它还把其他产品也卖得很好，将其他产品的关注度也提上来了。10月份，领克08 EM-P单车卖了8038台，我们估计11月份如果生产和发运不出什么太多问题的话，估计能破万，这是有机会的。
我觉得这台车带来非常好的正向效果，作为一个制造型企业，真正的核心竞争力是一个能打的产品。上个月我们两万四千七百台的销量，里面有1万台新能源， 45%左右是新能源，这个月领克06 EM-P的发布，随着后面这两个车的同时发力，我们新能源占比超过50%是很正常的一个事情。
本站：现在来看EM-P搭载的车型都是SUV，后续有没有轿车和MPV的规划？
穆军：领克是多线作战的，肯定会有的，现在所有车里面除了领克03以外，都是SUV，我们在后续会发布更多轿车的产品。除了超电这种系统以外，我们还会有纯电，这块我们也会布局，动力系统我们会做多方面的，同时车型也会做。
本站：前段时间李想公开说增程是未来的趋势，有些品牌可能会从目前的技术路径切换到增程，您怎么看待这种说法？
穆军：让时间来检验，我觉得任何一个说法现在来说都有可能，但是我觉得首先解决的是客户需求满足率的问题，比如说我们只满足客户80%或者85%的使用场景，我觉得它不是一套真的、好的动力增程系统，应该尽量满足客户100%的使用场景。在这种情况下，现在我们用的这套EM-P，P1+P3+P4以及多档变速箱的动力组合，我们觉得是比较理想的解决方案。
它唯一一个问题是稍微有点贵，成本有点高，我们就要让客户好好体验，如果你只是考虑日常在城市内百分之六七十的使用场景，确实是够的，因为我们的客户也给我们提供一个需求，我们在和客户共创动力系统的时候，他们希望在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用，而且还要性能和操控，我们现在是这样打造的，但是我们也要考虑在长续航、连续跑高速的时候，它也要仍然得到很好的操控和驾驶感受，我们尽量研究能不能100%覆盖所有的使用场景。
本站：除了国内市场，领克在国外市场也在稳步推进中，现在进展是什么样的？
穆军：我们欧洲七国已经有布局，做了订阅模式，今年也有小两万台车去了欧洲。我们现在在中东市场也在做，未来我们会在更多全球市场发力，我们现在看整个中国市场行业的趋势，已经很明显了，就是新能源化、网联化和全球化，大家都在用自己的产品去出海，至于出去的是油车、混动还是电车，看市场的需求，我觉得领克肯定在这块不会缺席，也不会慢。
本站：确实国内也挺卷的。
穆军：对的，中国占了全球乘用车销量的差不多三分之一，肯定还是要立足国内，再做海外突破。因为海外市场挺复杂的，不同的地区有不同的需求，有不同的法规和准入政策等等，还有关税政策，它是一整套打法，这个从我们研究以及在当地布局来说，还是要有一定的时间。
本站：您怎么看待前不久的“AEB争论”？
穆军：领克6年前开始造车AEB就变成标配了，这个不奇怪，首先客户在智能化这块，未来的需求有两个方面，一个是辅助驾驶，一个是智能座舱。目标是做更多的平权，如果我们有一个司机和一个助理，我们的生活就会方便很多，自己不需要开车，辅助驾驶是帮你减缓这种劳累程度。
第二是智能座舱，智能座舱未来的大数据、AI、手车互联等等技术的快速应用，也会使得它会越来越聪明，能够根据你自己的喜好和你去什么地方，说一句话就把很多事情做了。
我们可以想象一个场景，从单位出来，我说我要去上海，我开车它自动导航到火车站，已经把时间算好了，已经算上我的停车和进站时间，买了一个类似接近时间的火车票，刷脸之后支付成功，快到火车站的时候推荐停车的地方，甚至能够查到第几层有停车位，你停在那里之后就拿着手机上楼坐车，以后可能还有充电机器人帮你补能。
我们觉得这就类似一个助理，一句话就能解决你所有的需求，这种平权将是智能座舱和智能驾驶未来的方向。现在智能驾驶道路情况还有法规上的问题，现在大家做到L2+基本上不太能往前快速推进，汽车是遵守交通规则的，但是不遵守规则的人太多了，这就导致需要按照场景进行计算，这对于计算软件、计算算力的要求就高了很多。这也没问题，我觉得未来随着技术的不断突破，这些都不是问题，最终还是成本问题，这个肯定在未来几年是可预期的智能化转变方向。
本站：有车企判断，到2025年，约50%的新车销量将会是新能源汽车，到2030年该比例会提升至75%。在这个背景下，我们应该怎么看待燃油车的市场前景？
穆军：有两个方面，现在从城市来细分的话，一二线城市对于新能源接受度很高，但是一线城市对于油车还是接受的，并不会那么快在一二线城市就实现新能源替换传统动力，因为还有充电问题、充电基础设施的覆盖问题等等，以及出远门的问题，比如说自驾游，能不能用一个纯电跑那么远的地方，这也是很考验对道路各种设施的熟悉程度，正常情况下加油5分钟就行了，但是充电怎么也要半个小时。
这次我们推领克03+ TCR版本，这种车很可能还会长时间存在，现在限速提升还不是纯快，还要有声音，还要有机械的反馈等等，原来是求新求异的人玩电车，未来也有可能是求新求异的人玩油车，这都不矛盾。
从中国现在的趋势来说，我们认为新能源确实在一个快速转型的阶段，尤其在家用、城市使用的情况下，主要是安静、平顺、空间大、使用成本低。但是，也有一种可能性会减缓这种转换，比如说油价的快速下降，电价的快速上升，我们现在看到这个趋势也存在，电价在上涨，油价也有可能突然间某些地方平息了，油价快速回落。它到底是正向加速新能源快速转化？还是这个速度没那么快，但是趋势已经不会改变了。
主持人：您怎么看待接下来的市场走势？
穆军：大家都在一个百年大变局的时候，一辈子可能都碰不上这么一次，直接面对，抱着积极的心态去迎接它，去面对它，广州车展的名字就很好，就是新时代新生活的一个状态，作为一个车企，虽然个人并不是很喜欢很卷的样子，但是大家抱着积极、主动、开放的心态去拥抱它，接受这个挑战。一旦我们在这样一个激烈竞争、充分竞争的市场能够取得一定的成绩，我们放眼世界、全球市场时，可能会取得更大的成绩。这是过去这些年中国其他制造业已经经历的过程，只是现在轮到汽车行业，我们只是把可能需要五年、十年转变的过程压缩到两三年，大家才会觉得这么卷，这是一个非常正常的现象，就是抱着完全开放、迎接挑战的心态。
