深圳汽车网[本站 行业] 11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新科技・新生活”为主题，持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。在本届车展中，本站“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。本站与斯巴鲁董事兼营业本部长重野守以及董事长兼总经理小松利充展开深入交流。
以下为对话实录：
本站：STI未来在中国的业务是如何规划的？
重野守：就像今天发布会所说，中国是世界最大的汽车市场，我们能感受到中国用户对斯巴鲁的独特性以及技术带来的驾驶乐趣的重视。今年9月份，我也参加了斯巴鲁的粉丝大会，我见到了很多STI和翼豹车主，也听到了他们对于高性能产品和配件的需求，未来，我们也将最大化地来满足他们。我们也已经向中国市场投放了第一款产品，FORESTER 森林人STI Sport车型。
本站：您刚刚提到的FORESTER 森林人STI Sport卖点是什么？
重野守：这个车最大的卖点在于操控性能和驾驶体验，众所周知SUV它本身离地间隙高，驾驶时车身容易发生晃动。在STI对森林人进行了专业的调教之后，例如像悬挂等等这些地方，它能有效抑制车身晃动，也能减少车辆操控响应的延迟，为用户提供随心所欲的驾驶感受。同时，我们也希望在有了试驾车之后，大家能亲身体验。
本站：2023年前三个季度，中国品牌在新能源车中占比达到83%，STI如何应对这种电动化？
重野守：我们相信电气化是全球的趋势，当然STI的使命也没有发生变化。我们在电动化的基础上，保持STI产品的特点，例如很好的转向或者极致的驾驶乐趣，我们希望在电动化阶段，STI也能保证这个特点。
本站：对于消费者来说，STI最大的魅力是什么？它的竞争优势是什么？
重野守：最大的卖点还是驾驶体验，我们发现中国现在尤其是这些城市里面，道路修得都非常好。但中国的领土很大，用户长距离驾驶的机会比较多，比如像走山路和弯道，挑战比较难的路段。用户可能会觉得通过STI的产品的价值，感到非常舒服，体会到驾驶乐趣的同时，也不易疲惫，这就是我们就是斯巴鲁品牌所讲的“安心与愉悦”。
本站：目前对于用户来说买车可能是更多地用于通勤，专注于驾驶体验可能受众会更小，对于这种的话，斯巴鲁是否考虑放弃一部分性能？
重野守：虽然说有一些厂家很擅长销售这种日常通勤的产品，但我们还希望坚持提供高品质的驾驶体验，并没有减少一些驾驶乐趣和性能的计划。
本站：STI如何看待中国的赛车文化？
重野守：我们发现中国有很多好的赛车场，有举办很多赛事的可能性。例如，我们参加比较多的纽博格林24小时的耐力赛，他们用的更多是公共道路，它的路况更复杂。我们就想通过参加这种赛事，对技术开发进行磨炼，然后应用到量产车上，再把这些产品导入到中国市场，让大家体会到我们根据赛车文化制造出来的产品。此外，我们通过数据来看，纽博格林30%的观众都是亚洲的，我认为中国关注我们参与这个赛事的观众也很多，我们也希望通过这个赛事，让中国的客户能更了解我们在汽车运动方面的表现。
本站：目前电动车的加速度很快，STI所追求的驾驶乐趣除了速度，还能给客户带来什么样的乐趣？
重野守：STI追求的不只是直线的性能，因为在比赛或者日常驾驶中，还会面临弯道等多种情况。STI对弯道性能是非常自信的，所以你要综合评判车辆的速度，我们认为凭借我们在弯道的性能，制造出来的电动车能有更快的体验。
本站：您认为 STI最值得骄傲的技术是什么？
重野守：像我们今天展示了STI的纯正性能配件，它叫做自适应的，这些配件都是在我们参加纽博格林时候经过反复测试的。装上之后，和没装的车差距非常明显。跟其他注重汽车运动的品牌比，最大的区别在于在提供乐趣的同时，我们也能让用户觉得我们车特别安全。就像STI所说，让车手或者一般的驾驶员开这个车的时候，能感觉控制4个车轮和控制自己手脚一样。在通过比较难的弯道时，不仅有乐趣，也能特别安全，这个可能是我们跟其他的一些品牌比较大的一个差异化。
本站：STI的客群是以换购为主还是以首购为主？
重野守：从听到的信息来看，换购的人会多一些，但可能这还是得正式交付之后，我们会有很客观的数据。
本站：斯巴鲁在中国整体的客群是什么样子的？
重野守：中国的首购用户不多，置换的客户占了很多，因为可能从价格和进口车的标签上，很多人不太可能第一台车就买进口品牌的车型，所以换购和增购用户会多一些。
本站：中国的新能源市场的渗透率在2023年已经超过了30%，斯巴鲁在新能源方面的规划是什么样子的？
小松利充：斯巴鲁计划在2028年推出8款电动车型。大家目前也知道，中国市场的日系电动车人气没有那么高。所以，现在也在讨论8款车型分别适合什么样的市场，已经处于准备阶段。我们也希望，之后研发出来的车型可以在中国有一个很好的竞争力。
本站：本站研究院调研显示，用户越年轻并追求设计感高级感，斯巴鲁在设计和智能化方面是怎么样规划的？
小松利充：像您讲的设计以及智能化，我们的研发团队有在进行在分析和研究。我们的造车的思路建立在提供很好的驾驶乐趣之上，然后把驾驶乐趣延展到车型的设计当中。同时，我们认为智能化是提供很好的驾驶乐趣之外的附加价值，并在这样一个定位下研发产品，让客户能更好地理解我们的理念。
本站：关于设计，是否会碰到年轻化设计给到老总层级了之后，因为老总层级的年龄较大，最终被pass掉了。对于这种情况的话斯巴鲁是怎么样处理的？
小松利充：跟我们这边的实际情况可能不太一样，斯巴鲁都是基于先在考虑这辆车的驾驶，驾驶员坐在车里他的视线如何，再决定是否通过设计。所以，不存在先拿这些设计直接来选，设计都是基于这个车的性能，再决定匹配什么样的外观，决策的路径不太一样。
本站：考虑到消费者多以通勤和代购为主要需求，斯巴鲁主要是高性能的差异化来俘获客户。请问斯巴鲁的客群是什么样的，后期是否有计划做两种产品矩阵？
小松利充：我们不会分成两种的客群来去做两种车，因为我们并不是希望车只成为一个移动工具。我们品牌的追求的是能提供最高的驾驶乐趣，所以产品还是基于驾驶乐趣的这条线去来进行研发，这也是我们这品牌一直都不变的一个理念。
本站：因为追求高性能的客户群体可能会比较少，斯巴鲁是否会因销量烦恼，或者说还是想销售更多的车。
小松利充：我们不是说想把这客户群缩小，如果我们造的车没有了驾驶乐趣，或者只是一个通行工具的话，斯巴鲁品牌的特性或者魅力就没了，所以我们希望就这两方面我们制造的车型既有乐趣，也能满足人的日常通勤的需求。我们也希望能更多的客户能理解我们的想法，去能扩大理解我们品牌的客群。所以，我们还是希望能把这个份额做大，并不是说想把它做成一个特别小店的情况。
