深圳汽车网[本站 资讯] 在2023广州车展上，我们和上汽乘用车荣威品牌事业部总经理周潍进行了沟通，了解了荣威的整体参展情况。据周潍介绍，荣威接下来将坚持D战略进行产品和营销部署。荣威D7(参数|询价|全景看车)在11月初上市后，目前订单已经突破了5000台，这些下订的车型中，混动车的比例更高一些。
展望未来，荣威在未来三年规划了高达8款以上的新能源产品，包括插混和纯电产品，预计明年3月份会推出新的D5X。在明年年终，会推出插混MPV产品。到2025年，还会有更多产品推出。
目前的市场竞争非常激烈，在他看来，混动市场未来大有可为，用户决策周期更短，预计和EV车型相比销量占比也会更高一些。目前数字化是发展的大趋势，但对此周潍则是很冷静的看待这个问题：数字化不是要漫无目的的“为了做数字而做数字”，也不是“为了做技术而做技术”，而是要想着用户是谁。同时，荣威接下来将确保品牌效应，给经销商赋能，以确保在价格战和不断“卷”的车市中，能够走出一条自己的发展之路。
以下为专访实录：
本站：首先请您介绍一下整体荣威品牌在今年车展的参展情况。
周潍：今年荣威在1.2号馆，我们带来了刚上市的荣威D7双车、荣威iMAX8 EV、插混的SUV和第三代经典的RX5来到广州。
最重磅的产品是在11月8日上市的荣威D7，上市至今订单已突破了5000台。即日起到12月31日，我们还给消费者带来了更多预订权益，包括订金1000抵扣5000元、7000元不等，以及车机流量、充电桩、增购政策、金融优惠政策等。本次到广州来，华南是很重要的市场，希望今年有荣威D7这样重磅的产品，以诚意满满的价格，给华南市场的消费者更多选择。
本站：前几天我看到D战略，提出了接下来荣威混动的计划，包括新能源方面。想问一下我们在D战略接下来怎么走？
周潍：“D战略”是预示着荣威向新能源赛道全面挺进的概念，代表的是我们的决心，而“D家族”整体概念的诠释，也是为了响应上汽集团新能源汽车发展三年行动计划，毕竟我们在上汽集团是一个有标签的自有品牌。
相信很多消费者不是很完全理解“D”的概念，实际上有三层意思：
第一层意思是“Digital Empowerment”数字赋能。荣威RX5在2016年上市的时候，打响的是互联网SUV的第一炮，非常具有意义，也代表着荣威在数字化的赋能。很多人认为必须要有8155的芯片才是牛的车企，但很多所谓“车规级的天花板”芯片，要贴近用户真正需要什么。我们发现用户在日常出行中，导航永远是最实在的，且要慢慢解决用户通过语音才能唤醒车上的应用配置。我们认为不同人群要匹配不同的产品，以及这些产品如何满足和迎合消费者真实的需求，这是我们要不断迭代创新的过程。
所以我们认为，数字化不是要漫无目的的“为了做数字而做数字”，也不是“为了做技术而做技术”，而是要想着用户是谁。荣威的客户是进取型、务实型的，不需要很繁琐的、天花乱坠的技术，就是本着实用为主，因此在数字开发上要更多的结合实际状况。
第二层代表荣威对未来有必胜的决心和坚定发展下去的理念，代表着Durable Development，可持续发展。这个“可持续发展”不仅仅是荣威品牌要可持续发展，更多是从产品和技术上，要不断地迭代和更新。过去两到三年，大家买一台新能源汽车，考虑的是好玩、经济性、省，特别是买插混，用车场景也不断贴近生活化。而荣威的用户群体，以及未来购买新能源产品的客户，都不仅仅是买台车，更多要实用、好开、好玩，包括操控性，要不断满足用户既要、又要、还要的实际状态，这是我们可持续发展必须要做的事。
第三层代表我们的梦想“Dream For Better Car life”。伴随着荣威品牌标签不断清晰化，产品开发必须越来越匹配市场需求，要不断向前发展。
这两年是整个结构调整的周期，所以从消费者属性来看，一定是有差异的。但是汽车毕竟是一个使用品、是代步工具，最终还是会还原到最初衷的场景，例如安全、驾驶舒适性、品质性都是必须的。虽然在现在这个风口期，更多追求的是找到所谓的差异化，但等到哪天新能源市场结构达到和油车1：1了，大家会非常理性地看待这个产品，整个市场格局也会慢慢还原。
本站：提到新能源车，有预测显示预计到2025年新能源渗透率会达到50%。像现在有很多的动力形势，包括D系列也有EV和混动，未来您认为市场趋势会有什么变化，各种动力形式的占比会是怎样？以及我们会不会推出增程车型？
周潍：目前增程还没有计划，我们更多是在致力于电车和插混上，没有代表哪个一定更好，但是插混技术目前来说迭代发展的会更快，插混的需求比例更高，因为未来在油车和新能源结构发生调整的时候，插混是最好的衔接者。
我觉得买电车和插混的客户群体不是一波人，买电车的人是以家庭增购第二台车为主，这些人更加高知、更加需要驾驶乐趣、有自己的需求，因为开惯了油车，需要电车去满足和丰富一些驾驶习惯及感受。买插混的人大多都是省油，他们确实有里程焦虑，而且可以发现，插混在二、三线市场渗透率越来越高，因此插混在未来是一个比较大的机会。对用户来说也是一样，在插混的领域，消费者还是会有比较好的一些过渡，因为插混的操控更像油车，但又不失新能源产品本身所具备的响应快、起步快的优点，且油耗相对比较低。
本站：您预测像未来乘用车市场的占比达到什么情况？按2025年算。我看了数据，今年纯电车增长确实乏力了，包括瓶颈和复合增长率不是很乐观。
周潍：乐观一点说未来乘用车市场的占比，混动与纯电是8：2，这跟经济相关的。刚刚说了，买电车是增购的，买插混基本是刚需、是第一台车。我们发现，买纯电比买插混的决策链路更长，因为要做各种比较，要研究口袋里有没有足分的预算。荣威现在插混和电车产品差不多是6：4，因为新品刚上，短期纯电有比较高的情况，但是可以发现许多车企的产品，都是以插混为主。
本站：荣威D7算是D家族的首款上市的产品，您刚才提到订单目前大概的比例也是这个状态吗？
周潍：目前纯电2000台左右，DMH3000台左右，DMH稍微多一些，因为荣威的客户群体基本以二、三线市场为主，这些客户群体中，又以首购为主。像EV产品，大多都是在上海、北京、广东、浙江等城市，有牌照优势、对硬件物理条件要求比较高的；内陆如成都、河南、安徽等城市，还是插混需求比较大。此外，纯电女性客户比较多，属于家里第二台车，并且对新能源确实有一些自己的消费的认知，喜欢追求互联网进取的精神，双车客户还是会有一些差异。
本站：我们整个D-Day是11月份举行的，预示着明年和接下来整个荣威产品全新以新面貌示人。您是否方便透露，接下来荣威的产品有哪些可以让大家期待的。
周潍：11月8日在无锡荣威D7上市发布会中，已经把未来整个荣威产品的布局跟大家做了公示。上汽集团提出在2025年新能源车的销量目标达到350万，这个数字是“目标”，更多匹配在目标之后的是“产品”。荣威在未来三年规划了高达8款以上的新能源产品，包括插混和纯电产品。
今年我们率先推出了荣威D7 DMH和荣威D7 EV，预计明年3月份会推出新的D5X，是一台CLTC综合续航可以达到1300公里的插混SUV。在明年年终，会推出插混MPV产品，是在目前整个细分市场价格带，非常有竞争力的产品。
2025年我们预期会有A级的纯电和插混，同时我们会有中大尺寸、全新的插混和纯电SUV，车长基本达到4.9米，同时还将有全新的SUV插混产品。基本上2025年有4-5台车，2026年有很多产品在规划中。未来，荣威的多样性，能够满足不同消费者的预算。
过往几年，荣威在品牌标签上淡化了一些，但11月8日我们重新把这个气势拉回来了，不仅是品牌的气势，还有我们品牌经销商的气势，都一同拉回来，因为只有大家真正实现双赢，才会对品牌形成真正的驱动。
本站：您刚才提到经销商和品牌，您认为接下来的价格战，现在还在打吗？以及未来的价格战，大家会有各种手段搞这些事吗？
周潍：我认为价格战是必然的事，当然现在已经比过往好很多了，但只要大家愿意出新产品，都会希望在越来越细的市场里做头部，就必须在产品及价格上发力，那势必会对其他车企造成影响。
但如果只打价格战是没有出路的，车企受不了，老百姓的心态也不会好，因为今天买车、明天跌价，口碑也不会好。大家现在要竞争，就要按照游戏规则进行。对于荣威也是一样，不能别人降价我不降，但要在降价过程中，考虑到品牌效应以及降价作用，如果只想降价而没有品牌效应，等于这个水池里面都没有水，放几条鱼进去也没有办法活。
对于我们而言，要怎么确保品牌效应，就是要能给经销商赋能的资源和流量。如果有一天价格战开打了，经销商就能承受得住，而不是为了喊口号，今天为了优惠进行低价促销，结果没有客户，这个事就不可为。
我认为“卷”一定会卷，明年可能会更卷，但是这个“卷”对消费者来说，是在产品上不断满足和迭代他们的需求，对车企来说也是一个洗牌的过程。作为上汽的自主品牌，我们有很多的底气，关键是怎么站在用户的角度、站在经销商的角度，要把这个事情变成相对健康合理的状态，而不是为了打而打。很多品牌曾经出过很卷的价格、很卷的产品，但不代表卷是可以给他在生存上带来更多适应性的方法，还是要靠产品和品牌。
本站：我当时也看了D7的发布会，当时我们引入了高适做代言人，从您的脑洞和接下来的打法来看，这个角色怎么和日常线下以及其他的营销活动进行绑定，或者是契合？因为毕竟不是一个人。
周潍：是的，他不是一个人，是一种精神。过去两年，很多人认为荣威品牌慢慢淡出，所以我们用了高适，跟以往形象都不一样，因为我们首先要打气，气势很重要，让经销商明白他们认知的荣威品牌又回来了，向孤勇者致敬，在一线经营、一线奋斗的经销商，给到他们信心和勇气，每个在这个赛道上孤独奋斗的经销商伙伴，都需要我们致敬的，所以这是我们精神上的符号。
之所以用高适有两个意思，第一个是我们看中长安三万里，三万里是迈向远方的向往感，代表荣威为了可持续发展，需要向远方做整体的跨步。第二是通过高适这个形象，他大器晚成，但是是个非常有学才的诗人，对于荣威来说，我们也是大器晚成的，且也受过很多的挫折，但是不影响我们在对自己整体的定位了如指掌的时候，依然有信心向前迈出这一步，所以高适整体的人物属性形象跟我们非常契合。
落地层面，我们将启动“丈量三万里”的线下活动，结合DMH超长续航，从上海走到卢沟湖，重新走一遍1400公里的路程。这个月会走京杭大运河的路线，让大家知道荣威为了怀揣梦想，在产品上可以做到实在的超长续航、超低油耗，和三万里及高适的标签结合，不仅精神契合，同时在线下活动也做好相关的匹配。
