深圳汽车网[本站 行业] 2023年伊始，作为汽车市场的头号鲶鱼――特斯拉无疑在新能源市场扔下一颗重磅炸弹，大幅官降引发竞争对手的相继降价效仿，以避免本品牌的市场占有率大幅下滑。大额官降让原本还在观望的消费者纷纷下单，致使特斯拉一季度订单量猛增。与红红火火的新车市场相比，新能源二手车市场却格外冷清，消费者观望情绪蔓延，车商也因突然降价开始不敢轻易收车，导致二手新能源车的交易量和交易价格持续走低。
汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。
如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。
《2023年一季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油车篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《新能源车篇》（关注本站研究院公众号，回复“保值率”下载完整报告）。
30秒了解全文核心观点：
（1）纯电动车：特斯拉终端成交价波动不大，中国品牌遇寒流
（2）纯电动车轿车：榜首交替，竞争激烈
（3）纯电动车SUV：集体下滑，跌幅显著
（4）插电混动车：比亚迪几近霸榜中国品牌
（5）插电混动轿车：差距显著，期待新鲜血液
（6）插电混动SUV：格局依旧，豪车遇冷
■纯电动车：特斯拉终端成交价波动不大，中国品牌遇寒流
纯电榜单除特斯拉Model 3外，所有入榜车系均有着不同幅度的下滑。而Model 3保值率之所以上涨，主要受两方面因素影响：一方面是年初的降价，吸引到原本考虑入手其他品牌的用户。同时，不少原本打算购买新能源新车的用户，也开始倾向选购二手特斯拉，这也很容易理解：特斯拉在大幅官降后，短期内不会有强烈的价格波动。而其他品牌新能源车的价格波动，则像一把挂在消费者头顶悬而未决的达摩克利斯之剑，买车后突然的官降会让消费者如鲠在喉。另一方面则是，保值率是售出的交易价格与厂商指导价的比值，因厂商指导价的下调（分母减少），致使保值率上涨。
作为中国品牌纯电动车的榜首，极氪001在一季度的跌幅高达2.78%，虽然该款车在二手市场的客户线索量和交易量的表现依然比起竞品更好，但是极氪001的定价和特斯拉Model 3及Model Y十分接近，受竞品降价影响也较大。
欧拉好猫和广汽埃安AION Y的保值率在一季度大幅跳水，主要是新车端的优惠调价以及低配车型上市，新车终端开始降维和定价更低的竞品竞争虽然能抢占一部分市场份额，但也对二手车的保值率产生了负面影响。
■纯电动车轿车：榜首交替，竞争激烈
从15万以下价位的纯电轿车来看，2022年四季度坐头把交椅的欧拉好猫，在一季度退位让贤给比亚迪海豚。同时值得注意的是，五菱宏光MINIEV又重新回归榜单，该价位细分市场的客户偏好在持续改变，用户不再一味追求“便宜”，开始聚焦于车辆的空间和舒适性配置。虽然保值率集体下滑，但该细分价位依然是纯电动车中最保值的。
去年四季度15-25万区间纯电轿车的冠军上汽大众ID.3，但其保值率却在一季度暴跌，原因与AION Y类似，不少原本计划购买二手ID.3的用户，开始犹豫究竟是购买配置相对较高的二手车，还是最新发布的低配且售价较低的新车，毕竟上汽大众ID.3的卖点是底盘素质和空间利用率，配置的高低不会对上述两项核心优势产生任何影响，故而新发布车型对存量二手车市场产生的冲击力非常大。此外，小鹏P5重回榜首，其凭借丰富的配置和时尚的外形设计，在二手车市场表现不错。
25万以上价位，与保时捷燃油车面临的困境类似，保时捷Taycan也因库存压力开始降价，1年车龄的保值率也仅为90.62%。同时，不同配置、不同颜色的Taycan，终端成交价格波动也很大，部分成交价格已远低于该保值率计算价格。
■纯电动车SUV：集体下滑，跌幅显著
15万以下纯电SUV榜单中，虽然排名格局没有较大改变，但普遍保值率下滑明显。入榜守门员哪吒U凭借一季度的微涨，使得榜单最低保值率也达到77.07%。
15-25万价位区间来看，零跑C11在去年四季度空降榜首后，一季度依旧蝉联冠军。南北大众的两款ID.4跌幅很大，主要是一季度大量大众员工车涌入市场，从市场经济的角度来看，商品的市场供应大于需求时，降价则成为必然。鉴于大众在二手车市场口碑不错，经销商加大收车力度，下调车价从而提升周转率，导致大众ID.4保值率回落。
在25万以上的区间，特斯拉Model Y继续蝉联榜首，不过与Model 3不同，保值率并未因指导价下调而回升。Model Y上市时间晚，车龄及车况普遍较新，受新车售价调整的影响更大，所以二手车终端成交价格整体呈下滑趋势。高合在一季度依旧维持着80%以上的保值率，并未受到太大影响，而上汽大众的ID.6 X保值率一路跌破70%。
■插电混动车：比亚迪几近霸榜中国品牌
混动豪车保值率下滑的主要原因，与燃油车篇提到的关税和库存压力类似，诸如宾利和保时捷这样的豪华品牌混动产品在一季度集体滑坡。除此之外，与燃油车相比，混动车型动力总成售后问题频发，消费者的接受度在下降。
中国品牌插电混动车榜中，比亚迪唐新能源重回榜单， Top5榜单中仅剩理想ONE能与比亚迪们抗衡。
■插电混动轿车：差距显著，期待新鲜血液
15万以下榜单被比亚迪和上汽瓜分，榜首依然是比亚迪秦PLUS，保值率大幅领先。15万-25万榜单中，比亚迪汉已然成为该价位独苗，其他陆续上市的插电混动和增程式竞品都因二手车交易样本数量不足未能入榜，榜内其他产品尚不能和比亚迪汉构成直接竞争关系。
在25万以上区间，排名格局和燃油车中大型车排名类似，奔驰E级凭借改款后更新的外形设计排在了“E56（奔驰E、宝马5、奥迪A6L）”之首。
■插电混动SUV：格局依旧，豪车遇冷
20万以下价位的插电混动SUV中，依然是被比亚迪占据了半壁江山，除了常客宋PLUS新能源和唐新能源外，宋Pro新能源因越来越多DM-i的二手车源进入市场，一季度凭借7.74%的涨幅进入了榜单。
20万-40万区间，虽然理想ONE保值率小幅下滑，但其售价正好弥补理想现在的新车价格空白地带――30万以下产品，二手车市场依然有不少忠实用户。第二到第五名则均为传统紧凑型SUV的混动车型。
40万以上的插电混动车保值率走势和燃油豪车及纯电车型没有太大差别，自去年四季度以来一路走低，这些车型的目标客户群体在一季度大多不愿意出手购置二手车，保值率和交易量均显著下滑。
■结语
新能源车保值率在2022年一路水涨船高，即便面对诸多市场客观因素，但依然交出满意答卷。2023年一季度，特斯拉打响了新能源降价的第一枪后，新能源二手车保值率的涨幅仿佛戛然而止，一场洗牌即将到来，二季度保值率还会有什么样的变化，请持续关注中国汽车保值榜报告。