深圳汽车网[本站 资讯] 5月31日，2023数智产业领袖峰会在北京开幕。在会上，本站总编辑闫小欧正式发表了《智能汽车安全洞察报告》。他指出，近年来智能汽车渗透率快速提升，尤其新能源智能汽车渗透率已达50%。国内车联网市场总规模有望在2025年超两千亿元。C-V2X用户付费意愿高，潜在市场空间巨大。
本站总编辑闫小欧谈到，随着车路云一体化理念逐渐深入人心，众多车企发布C-V2X前装量产车型。在高端车型中，C-V2X功能已基本成为标配；而在部分中端车型中仅搭载在顶配车型，或者提供付费选装。不过，值得欣喜的是，超八成用户愿意为之付费，只是大部分意向用户仅愿意支付5000元以下。C-V2X应用场景方面，重点示范区路侧设备一阶段应用场景覆盖率几乎能达到100%，为场景功能优化提供便利。用户付费意愿高，叠加场景的进一步完善，预计未来C-V2X潜在市场空间巨大。
闫小欧表示，不管是购买燃油车还是新能源车，安全性都是用户最核心的考虑因素之一。安全类配置是用户最关注的智能化配置。从供应端来看，安全类辅助驾驶配置渗透率快速提升。中国品牌与海外主流品牌发力辅助驾驶系统，致力于提升产品驾驶安全保障。2022年，海外主流品牌着重发力辅助驾驶系统领域，相关配置的市场渗透率快速增长。其中，大众上市多款新车大幅提升了车道保持辅助的标配率，旗下最畅销车型朗逸于2022年上市的新车型全系标配主动刹车。丰田大力推崇的TSS3.0智行安全系统，也越来越多的被搭载至旗下更多车型上。
从测评结果来看，应急场景评价依旧不理想，智能车安全水平仍有较大提升空间。2022年，本站iV-RATING智能汽车评价体系与时俱进，升级为3.0版，测试项目更加细化，评分标准也更为苛刻。因此，整体平均成绩仅为59.1分（百分制），不及2021年水平。同时，这也为中国智能汽车行业敲响警钟，智能汽车发展天花板仍然遥不可及，需要更多努力。此外，制动稳定性差、移动电摩反应不佳及假人测试是应急场景硬伤。本站针对应急场景的测试结果显示，得分最高的追尾静止假车，分数为40.1，其余各项得分均不理想，其中制动稳定性是几乎所有车辆测试硬伤，移动电摩和假人测试表现同样不及预期。
闫小欧强调，智能汽车辅助驾驶安全发展任重道远。既需要车企加大研发，消除安全隐患，也需要用户合理认知与使用。作为媒体，本站会通过客观专业的内容合理引导用户，同时也再次呼吁别让“自动”左右生命！
