深圳汽车网[本站 行业] 相比SUV和轿车而言，MPV在乘用车市场一直是比较小众的存在。在人们的印象中，它更多是一款“保姆车”，亦或是“商务车”。过去十年间，MPV的市场份额历经起落，从2011的4%一路攀升到2016年的11%，随后就进入下降通道。据乘联会数据显示，2022年，MPV的市场份额又回到了4.6%。
不过从近两年车企的动作来看，这几年的MPV市场又显得格外火热。不管是外资品牌，还是中国品牌，在市场上推出了不少MPV产品。例如丰田赛那SIENNA、格瑞维亚、别克世纪、极氪009、腾势D9、红旗HQ9等等。
当然此前市场上的一些热销MPV也在持续发挥余热，别克GL8、本田艾力绅、奥德赛等车型仍然常年位居MPV销量榜单前列。
一边是市场的萎缩，一边却是车企的火热布局。MPV市场的前景到底在哪儿？身处电动化、智能化浪潮中，曾经那些传统热销MPV还有一战之力吗？
家用需求促使MPV向中高端市场转移
事实上，MPV市场规模的萎缩，主要是售价30万元以下、相对低端的MPV产品销量下滑导致的结果。
2022年，国内MPV累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，而30万元以下的MPV全年销量80.8万辆，降幅高达22.2%。今年1-2月，MPV市场累计销量为14.3万辆，同比下降14.8%。而30万元以下的MPV降幅达到了35.6%。
2022年，30万以下的MPV销量减少了近20万辆，其中五菱宏光一款车就占据了一半。乘联会数据显示，五菱宏光2022年销量为16万辆，相比2021年的25万销量减少了9万多辆。
中高端MPV市场则呈现出上升态势。从数据上来看，2022年，30万元以上MPV销量基本上翻了两倍多。今年1-2月，MPV的销量榜单上也赫然出现了腾势D9、格瑞维亚、别克世纪等一批新面孔。
这也侧面反应出MPV消费趋势的改变。
曾经的MPV的应用场景主要分为三大应用场景，分别是家用、商务接待、客货两用。其中家用场景、客货两用更偏向于低端MPV，商务接待场景更偏向于中高端MPV。
可如今，随着二胎、三胎政策的陆续出炉，家用MPV市场成为各大车企重点布局的领域。同时在汽车消费升级的驱使下，家用MPV也正在向中高端市场转移，用户对于舒适性的要求越来越高。更多车企开始将中高端家用MPV作为未来企业新的机会点和增长点。
『艾力绅』
另外，由于使用场景的多样化，市面上很多品牌开始故意模糊商用MPV和家用MPV的界限，主打“宜商宜家”的概念。
但整体而言，家用MPV更多集中在20-40万元价格区间，例如艾力绅、奥德赛、腾势D9、大众威然等；商务接待需求则更多集中更高价位，像别克GL8艾维亚、奔驰V级、埃尔法等等。
合资依然是主力
其实从数据上来看，中国品牌MPV销量下滑更为严重，2022年降幅高达21.5%（MPV整体的下降幅度为12.6%）。这也意味着，包括合资和进口在内的外资品牌MPV在2022年实现了超6%的正增长。
从上图中也可以看出，近一年多来，随着中国品牌低端MPV的销量快速下滑 ，合资阵营的MPV销量已经与中国品牌拉开了不小的距离。
另外，在2022年MPV销量榜前10中，售价超过20万元以上的中国品牌车型只有传祺M8一款车。欣喜的是，今年1-2月，这一阵营又增加了一款车，那就是腾势D9。可以发现，中国品牌在中高端MPV市场的拓展确实有很大进步。但不得不承认，现阶段，中高端MPV市场依然是外资品牌的天下。
今年1-2月，在乘联会MPV销量排行榜前15中，有一半是赛那SIENNA、别克GL8、格瑞维亚、艾力绅、奥德赛、别克世纪、奔驰V-Class这些外资品牌车型，而且主要集中在20万以上的中高端市场，这几款车1-2月共计销售新车4.3万辆，占到了MPV整体销量的三成。
如果细分至中型MPV市场，在中高端市场，市面上热销的也大都是艾力绅、奥德赛等合资车型。在中大型MPV市场，除了别克GL8这样深耕多年的经典车型，赛那SIENNA、格瑞维亚、别克世纪等新车型也正在起势。当然，这些外资品牌在国内市场已经布局多年，有一些品牌粘性的缘故。
中国品牌这几年同样大力布局中大型MPV市场，趁着电动化的东风推出了不少新能源产品。例如腾势D9（售价33.58-46.58万）、岚图梦想家（36.99-68.99万）、极氪009（49.90-58.80万）。不过就目前数据来看，只有腾势D9实现了“出圈”，今年1-2月销量13763辆，超越赛那SIENNA和别克GL8等。岚图梦想家、极氪009等则还徘徊在月销1千辆左右的水平。
燃油车板块，中国品牌在中高端MPV市场目前唯一能打的也只有传祺M8一款车，1-2月销量10862辆，紧随赛那SIENNA和别克GL8。
『艾力绅』
很显然，相比于外资品牌，中国品牌尽管打破了中高端MPV的价格天花板，也推出了不少中高端MPV，但整体而言缺乏更多有竞争力的爆款产品。而合资品牌近两年打破了别克GL8一家独大的局面，涌现出诸如赛那SIENNA、格瑞维亚这些强势对手。另外，别克自身也在不断调整产品结构，在GL8之外推出了定位更高端的世纪。
艾力绅是否还有一战之力？
在合资阵营中，有一款代表车型不得不提到，那就是艾力绅。一方面，这款车一直都是以中型MPV的尺寸迎战诸多中大型MPV。更重要的是，艾力绅的高保值率。
2022年，在J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，东风Honda艾力绅凭借出众的产品实力在MPV保值率榜单中稳居榜首。
自2012年进入中国市场，艾力绅就一直持续深耕中高端MPV市场。同时随着国内消费需求的变化持续升级刷新自身的产品力。
乘联会秘书长崔东树曾指出：家用MPV现有三个升级创新方向：高端化、节能化、智能化。而艾力绅从一开始切入的就是中高端市场。在节能化方面，艾力绅目前也已经全系采用混合动力，百公里油耗仅为6.17L。
当然，混动化已经成为中高端MPV的发展趋势之一，像赛那SIENNA、格瑞维亚等车型都是全系采用混动。一方面，混动可以有效改善MPV的油耗表现，另一方面，混动也可以有效改善车辆的舒适性。
『艾力绅』
艾力绅所搭载的i-MMD混合动力系统，是由一台最大功率107kW、峰值扭矩为175N・m的2.0L发动机和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达158kW。得益于交流同步电动机的输出特性，艾力绅在车辆起步瞬间就可以获得315N・m的最大扭矩。
再来看操控性，一直以来，MPV给人的印象就是车身宽大。这也使得驾驶员在驾驶的时候视野容易受限，存在盲区。对于普通消费者来说，像中大型MPV在驾驭上其实还是比较吃力的。对于家用需求来说，并不代表车身越大就越好。
艾力绅尽管尺寸上是一款中型MPV，没有中大型MPV那么大的尺寸。但空间其实足够家庭使用，其长宽高分别为4951mm*1842mm*1711mm，轴距2900mm。
而且本田“空间魔术师”的名号相信很多人都有所耳闻，基于Honda MM理念打造的车内“魔术空间”，艾力绅可以灵活改变第二、三排座椅组合方式、四座载物模式以及第三排翻转而成的“钓鱼”模式。
『艾力绅』
在智能配置方面，艾力绅也在不断进化。其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持AI智能助理、车家互联、OTA等多个功能，让用户体验智能出行。用户可以在车机端控制空调等智能家居，提前为家人打造温馨舒适的居家环境。
除此之外，通过智能手机，用户可检索车辆在停车场的位置，帮助用户解决“寻车难”的困扰。
现阶段，在中高端MPV市场，大部分车企的目光都集中在了中大型领域。而艾力绅目前所处的中型MPV市场，除了姊妹车型奥德赛，基本没有其他可打的中高端MPV，所面对的竞争对手主要集中在中大型MPV。
但实际上，对于普通消费者来说，中大型MPV所带来的痛点也是显而易见的，尤其对于以家用为主的用户来说，舒适性、空间、操控、使用成本这些都是需要考虑的因素。可见，以艾力绅为代表的中型MPV，不仅可以保证空间上的优势，同时也能满足普通消费者的驾驶体验，在家用MPV市场依然有着不小的竞争力。