深圳汽车网[本站 行业] 乘用车市场始终是汽车市场中最受关注的，不仅销量基数大、品类众多，且乘用车产品也与大家的日常生活息息相关。在乘用车市场中，主要分为轿车、SUV、MPV三大细分市场，但我们往往更关注轿车和SUV，对功能属性较强、销量基数较低的MPV则有所忽视。
近来MPV市场的整体表现确实也不太理想，乘联会数据显示，今年10月份，MPV销量8.2万辆，同比下降6.4%，反观轿车和SUV的销量增幅则较为可观，而今年前10月，MPV市场累计销量下降幅度更是达到14.3%。
事实上，MPV市场销量下滑，主要还是售价30万元以下相对低端的MPV产品表现欠佳，售价30万元以上的高端MPV产品在今年10月和前10月累计销量上都表现出了强劲的增长潜力，消费升级趋势明显。
与轿车、SUV市场不同，中国品牌在MPV市场并没有太大的话语权，主销产品主要还是别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、丰田赛那SIENNA、丰田埃尔法等海外品牌车型。中国品牌有过一些尝试，但更多是在30万元以下的售价区间甚至10万元左右徘徊，并没有真正对MPV市场主流产品构成威胁。乘联会秘书长崔东树就曾表示，中高端MPV似乎成了中国品牌的天花板。
从当前的MPV销量情况来看，消费者对高端MPV有较强的购买需求，尤其是在消费升级以及二孩、三孩家庭逐渐增多的情况下，因此中国品牌也正在集中发力高端MPV。今年5月，岚图推出MPV产品梦想家，以36.99万元的起售价冲击高端MPV市场，但目前月销量仅在千辆左右；8月底，腾势D9上市，售价32.98-45.98万元，该车型于10月底正式开启交付，目前并无销量数据；11月1日，极氪品牌推出ZEEKR 009，起售价拉升至49.9万元，引领中国品牌再次冲高。
『极氪ZEEKR 009』
随着ZEEKR 001交付量不断攀升，以及颇为出圈的“0元升级8155芯片”，相信很多人对极氪品牌已经不再陌生。虽然极氪品牌定位本就立足高端，且其首款产品ZEEKR 001的起售价也接近30万元，然而对于一个刚推出一年半时间的新品牌，就将第二款产品的起售价拉升至近50万元，且冲击的还是以合资、进口车型为主的MPV市场，尚在建立市场认知阶段的极氪品牌到底有怎样的底气？极氪ZEEKR 009在软硬实力上能撑得起50万元的售价吗？
撕掉功能属性的标签
一款产品想要赢得市场，一定是基于用户需求研发并最大程度解决用户痛点，当前MPV就存在很多痛点亟待解决，比如现有MPV产品多为传统能源车型，不仅不够环保，在智能化程度上也远比基于新能源架构打造的产品落后，而相比轿车、SUV而言，MPV确实也是电动化转型进度最慢的产品。
此外，MPV给人的印象往往是功能属性较强，如保姆车、商务用车，因此并不考虑操控性以及驾驶者的感受，驾驶MPV，那基本上就是一个“专职的司机”。
『极氪-ZEEKR 009』
其次，由于整体构型的因素，MPV产品的安全性也备受诟病，而安全恰恰是消费者最为关注的因素。当然MPV的痛点并不止于此，市场迫切需要一款能够真正解决用户痛点的车型，这也正为极氪ZEEKR 009的面世提供了先决条件。
近来，我国乘用车市场新能源渗透率持续走高，今年10月已超过30%，新能源渗透率的提升，体现了电动化的势不可挡，同时也从侧面体现出消费者需求的转变。新能源车依靠更环保&便利的出行体验、更低的使用成本、更高阶的智能化体验等优势赢得了消费者的认可，但这种变化主要还是发生在轿车、SUV细分市场，MPV细分市场的电动化热潮尚未真正到来。
由于占据大部分MPV市场份额的海外品牌电动化转型相对较慢，这就给中国品牌提供了机会点，纯电MPV极氪ZEEKR 009此时进军MPV市场，可谓天时、地利、人和。
『CTP 3.0麒麟电池』
当然也会有消费者质疑，体型“庞大”的MPV自重本就较大，且纯电车型续航仍是痛点，因此一款纯电MPV的续航能满足出行需求吗？对此，ZEEKR 009通过搭载大容量电池包，尤其是ME版首搭CTP 3.0麒麟电池，以超过700km的CLTC纯电续航（WE版702km，ME版822km）来打消消费者的顾虑，这样的续航里程与满油的丰田埃尔法相当，且ZEEKR 009支持快充功能，以ZEEKR 009 WE版为例，不足半小时就能充电80%，这也解决了新能源汽车补能慢的痛点。
由于是纯电车型，在电机超大扭矩的助力下，ZEEKR 009的百公里加速时间仅为4.5秒，4秒俱乐部终于也出现了MPV的身影，这样的表现让与性能几乎不沾边的MPV从此也能有出色的驾控体验，让“专职司机”也能体会到强烈的推背感。
得益于新能源架构的加持，ZEEKR 009在智能化层面也有了更大的发挥空间，新车搭载8155智能座舱计算平台，拥有微气候新风智能空调系统、数字电视生态、多模态立体交互系统等，可完成一键休憩、一键会议、一键观影等智能操作，最重要的是ZEEKR 009的智能生态还可通过OTA不断升级，真正实现“常用常新”。反观传统燃油MPV，受限于自身供电系统，难以支撑智能化的高用电量，换句话说就是启动电瓶电量有限，且不能频繁放电。
『极氪-ZEEKR 009』
可以说极氪ZEEKR 009较好的解决了MPV用车体验方面的痛点，那么在备受诟病的MPV安全性层面表现如何呢？众所周知，MPV往往追求的是大空间，因此在其他设计环节就要给空间让路，如发动机舱和行李舱往往设计得比较矮，发生碰撞时的塌陷空间也比较小，此外MPV的横截面更接近于正方形，结构强度较差。
在传统MPV最为薄弱的车尾，ZEEKR 009采用一体式压铸后端铝车身，遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%；车身前部，采用强度更高的三角形双A柱设计；车身顶部最大可承重13吨，有效防止车舱变形；车身侧面则配备前后排贯穿式侧气帘。总体而言，ZEEKR 009充分考虑了车身各个部位的安全性，同时新车还配备紧急状态车门解锁系统，以防那万分之一的不确定因素。
『极氪-ZEEKR 009』
其实除用车体验、安全性等痛点之外，MPV还存在一个普遍性的问题，就如崔东树所说，MPV第三排座椅相对比较狭窄，进出不便，乘坐舒适性较差。对此，ZEEKR 009的解决方案是通过二排座椅前移形成三排进出通道，最大宽度可达67厘米，绝大多数用户都无需侧身进出，且第三排坐垫到车顶高度超过1米，保证了充足的头部空间，此外，第二排座椅背面软皮包裹、ICC车内通话系统（可实现第三排乘客与前排乘客通话）等细节设计也将进一步提升第三排乘客的乘坐体验。
中国品牌组团冲高
虽说MPV市场的销量基数不大，但竞争却异常激烈，尤其是别克GL8等中高端车型已经牢牢占据消费者的心智，企业商务用车多以GL8为主，高端保姆车则被丰田埃尔法等车型稳稳拿捏，极氪ZEEKR 009、岚图梦想家、腾势D9等中国品牌车型面对早已完成市场培育的几大强手，想要脱颖而出并非易事。
面对高端MPV市场，几款中国品牌车型的思路较为一致，都是以中国品牌更具先发优势的新能源车型冲击市场，只是岚图梦想家和腾势D9在推出纯电车型的同时也推出了插电混动车型，尤其腾势D9更是应用了比亚迪的长续航PHEV技术，WLTC工况下最长纯电续航里程达到155公里。
| 三车数据对比 | |||
| 车型 | 极氪ZEEKR 009 | 岚图梦想家 | 腾势D9 |
| 车长（mm） | 5209 | 5315 | 5250 |
| 车宽（mm） | 2024 | 1985 | 1960 |
| 车高（mm） | 1848 | 1800 | 1920 |
| 轴距（mm） | 3205 | 3200 | 3110 |
| CLTC最高纯电续航里程（km） | 822 | 605 | 620 |
| 最快0-100km/h加速（s） | 4.5 | 5.8 | 6.9 |
而极氪ZEEKR 009目前只有纯电车型，但在续航里程方面更有竞争力，ME版纯电续航里程较岚图梦想家、腾势D9纯电车型高出200公里，WE版也高出100公里。
三款中国品牌车型都是基于新能源架构打造，都依靠电动机带来强大的动力输出，但在性能上也有一定差异，ZEEKR 009更注重为驾乘者带来强劲的推背感，0-100km/h加速时间仅为4.5秒，岚图梦想家最快5.8秒，腾势D9则为6.9秒。不难看出，后两者较为注重家用和商务用途，并未过多追求性能，而ZEEKR 009在此基础上，也增加了对驾驶员的“关爱”。
比如ZEEKR 009的卖点之一是Sofaro头等舱航空座椅，并配置了Soft NAPPA隐藏式桌板，看上去走的也是“给后排乘坐者宜家宜商，极尽舒适、奢华体验”的路线。但对于驾驶者来说，这款车的驾驶体验同样出色，除上文提到的性能优势，还有智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统、标配方向盘加热、驾驶位座椅按摩功能。对于在MPV，哪怕是高端MPV领域中的“坐着很舒服，但开着像专职司机”的偏见来说，这种对驾驶员的关爱无疑才是打破偏见的最佳手段。
『极氪-ZEEKR 009』
包括智能驾驶、智能座舱在内的高阶智能化都是三款车型的卖点，这也是与传统MPV竞争的最核心优势，三车在智能化配置层面基本分不出高低，自动泊车、遥控泊车、全速自适应巡航、5G车联网、OTA升级等功能应有尽有，可谓当前智能汽车的高配选手。而从ZEEKR 009做的更为极致，在专为后排配置的15.6英寸中央吸顶屏中搭载了专为MPV深度定制的ZEEKR OS系统，实现了MPV车机端、数字电视端、移动终端的生态融合。包含仪表屏、中控屏、15.6英寸中央吸顶屏、以及二排的双侧Smartbar智慧屏在内的5块屏幕可以实现联动。第三排乘客专属的ICC通话助手，更是可以和驾驶位实现直接通话。
虽然从品牌国别属性、新能源属性来看，ZEEKR 009和腾势D9、梦想家等车型难免被放在一起讨论。然而从价位、定位、配置等方面来看，ZEEKR 009与后两者主打的并非同一细分市场。从此车型上市前后的官方宣传中也不难看出，在极氪心中，ZEEKR 009是用来打破现象级保姆车埃尔法的垄断的。另外，从家用属性上来说，也把目标指向了理想L9等SUV车型。
『极氪-ZEEKR 009』
因此，ZEEKR 009所处的竞争细分市场，是在梦想家、腾势D9之上。凭借自身智能网联、新能源优势，实现与别克GL8、赛那SIENNA等传统标杆产品的错位竞争，甚至凭借性价比优势，逐渐扭转、瓦解埃尔法等产品在消费者心中的“神话地位”。不过上述车型无一不是通过长期的品牌打造期、市场培育期才抢占用户心智的。ZEEKR 009这个新手想实现这一伟业，同样需要稳扎稳打，强化与用户的接触及用户体验，让领先的产品力落地，且品质要经得住时间的考验，同时也应在用户运营和服务上对标高端，毕竟仅靠产品力突出是很难撼动竞品市场地位的。
极氪的差异化竞争思路
极氪的产品布局思路与传统车企和新势力截然不同，首款车型是一款小众的猎装车，第二款车型则是一款MPV，在主流的轿车、SUV市场还未推出相应产品，着实是不按套路出牌。
而就是这样的产品节奏，让极氪打开了市场，首款车型极氪ZEEKR 001凭借电动化的红利，加之独特的造型设计、出色的产品性能以及智能化等优势，成功收获众多消费者青睐，以小众的产品赢得大众的销量。
『极氪-ZEEKR 001』
恰恰是基于极氪ZEEKR 001的热销，也为极氪推出更高端的产品提供了支撑，让ZEEKR 009冲击50万元的MPV市场有了更多底气，当然ZEEKR 009过硬的产品力才是高定价的核心保障。
而“剑走偏锋”也有一定的风险，非主流细分市场有很多不确定性，销量涨跌难以预测，极氪还是要不断完善产品矩阵，覆盖更多主流细分市场，同时也要在品牌打造、网络建设、用户服务等层面发力，以此形成对高端品牌的有力支撑。
有一种观点是产品的成功是打造品牌的最有效方法，就像长城汽车旗下的坦克品牌，依靠坦克300一款爆款产品，成功带火了品牌，以至于后续推出的更高定位的坦克500也能有较好的市场表现。但与之相比，极氪ZEEKR 001并未达到坦克300的火热程度，对于品牌的助力也较为有限，品牌建设初期，极氪还是要多通过一些品牌事件来提升消费者对于品牌的认知，比如通过赞助娱乐节目迅速提升曝光度，辅以情感事件引发消费者共鸣等等。
品牌和产品是基础，完善的渠道网络则能进一步提升与消费者接触的机会，就在9月底，第200家极氪中心开业，仅用时391天便完成200家门店的建设，直接体现出极氪过硬的体系力。极氪在门店内部设计上也是与品牌调性保持一致，简约的设计风格，科技感元素的多处应用，凸显品牌对外传递的环保、智能，这与一些品牌口头上定位高端，终端形象却异常拉胯形成鲜明对比，品牌的传播不应只是一个部门的事，而是要多维联动，形成标准，让消费者从各个触点接触到的品牌形象都是一致的。
众所周知，新势力品牌在用户服务上做到了极致，包括直营店内部功能区的设计，也是力争为用户打造一个更为舒适的生活空间，以此传递品牌态度，极氪在这方面也是不遗余力，在用户体验区域，通过极氪逸舍、极氪营地、自在空间之间的变换，让用户体验极氪所倡导的生活方式，在这里不仅能够享受舒适、无忧无虑的生活，亦能为自己充电，一路而上，这种与用户形成感情共鸣的做法也是维系用户粘性的有效手段之一。
除通过更多的门店拉近与消费者的距离外，极氪也需要通过更多的充电站来解决用户的补能问题，打消其后顾之忧，目前极氪已完成100城500站的建设，包括极充站、超充站、轻充站三种不同形式，以此满足用户在不同场景下的补能需求，同时也让用户有了专属感，毕竟高端品牌的用户还是很在意面子的。
从品牌发布到产品交付、从渠道建设到服务网络拓展、从生态布局到用户运营，极氪走出了一条与众不同且非常符合自身发展的道路，接下来还是需要以产品为基石，不断升级用户体验，就像ZEEKR 009一样，为用户带来传统MPV无法比拟的用车便利性以及驾乘感受，以此强化在细分市场中的竞争力，还是那个观点，中国汽车市场不缺少新车，缺少的只是能全面解决用户痛点的产品。