深圳汽车网11月5日至10日，第五届中国国际进口博览会将在上海举办。丰田将继续以 “环境·交通·老龄化“三大主题参展，这已经是丰田连续五年参展，向世界观众展示面向未来社会的相关技术、产品和服务。
其中，最值得关注的亮点便是丰田为实现碳中和所创新研发的电动化和氢燃料电池技术，以及为实现“交通事故零伤亡”这一目标而践行的自动驾驶技术。
不变的内核：环境·交通·老龄化
中国国际进口博览会举办五届以来，丰田从不曾缺席。虽然每一届参展的主题都在改变，但其内核始终围绕着“环境·交通·老龄化”三大支柱。
环境、交通和老龄化是当前和未来社会几大主要问题点，其中环境问题尤为突出。由温室气体引发的气候变化，导致世界各地频频出现气候异常现象，水资源、矿产资源枯竭，生态系统屡遭破坏，环境问题已经严重威胁到人们的生产生活。为共同应对全球气候环境问题，中国力争要在2030年前达到二氧化碳排放峰值，争取在2060年前实现碳中和。
丰田作为一个有责任有担当的企业，一直持续为中国的可持续发展做出贡献。通过一系列的行动，实现汽车全生命周期的零排放。
此外，丰田同时关注着交通和社会老龄化。这三大课题落地后，便形成了丰田此次在进博会设立的”环境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三个展区上与中国现地产、学、研等各界企业和机构深度、持续合作的阶段性成果，以及对于未来的全新提案。
电动化转型的多样化方案
丰田是电动化领域的前驱。早在1997年，丰田便发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV）普锐斯；氢燃料电池车领域的研发工作始于1992年，2014年便推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。
如今，丰田已经拥有了混合动力等多技术路线的全方位电动化产品。与其他车企不同的是，丰田在电动化方向上坚持多路线并举的措施。这是因为，丰田认为“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”，需要为不同地区、不同需求的消费者提供不同的产品选择。
目前在纯电动领域，丰田的最新作品是与比亚迪和一汽丰田合作的TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款轿车 bZ3 。bZ3基于丰田的e-TNGA架构打造，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，实现了全新的融合与升级，让bZ3呈现出更多新价值、新体验。
bZ3以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，续航里程基于CLTC工况测算最高超过600km，以”电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，努力抑制电池老化。
氢燃料领域，丰田的代表是第二代MIRAI。第二代MIRAI具有加氢时间短，续航里程长的特点，WTLC工况下最高续航里程可达到约850公里。
混动也是丰田的强项之一，混动领域已经进化到第五代HEV系统，动力电池也由镍氢电池变为锂电池，在实现更低油耗和排放的同时提升了动力性能和加速反应。
自动驾驶的终局是“交通事故零伤亡”
在不断推动电动化普及的同时，自动驾驶也是丰田一直努力的方向。为了助力“每个人都能安全出行”的智能化交通建设，丰田作为汽车厂商在研发自动驾驶技术方面义不容辞。
在本届进口博览会上，丰田第一次在日本本土以外展出电动化车辆COMS，这是自动驾驶技术的超小型个人移动用 EV，提供“最后 1 公里”的移动出行需求。目前丰田正在与清华大学合作面向 L4 级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。此外还有赛那 Autono-MaaS，这款丰田与小马智行的最新合作成果也首次在中国亮相。这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。
赛那 Autono-MaaS
自动驾驶被作为电动化的下半场竞赛，很多车企致力于自动驾驶的目标是为了提升股价、跟上局势，而丰田作为一家始终保持长线思维的企业，并不追求短时间的变现，而是希望自动驾驶的到来，能够真正改善交通，改善人民的生活，实现“交通事故零伤亡”这一终极目标。
自动驾驶是花费巨大的项目，或许也只有如丰田这样的企业能够持续地在此投资，不问前程，但行好事。
车尚悟语
有着八十多年历史的丰田，似乎总能比其他企业站得更高，看得更远一点。丰田的电动化转型和自动驾驶布局的最终导向，是希望能够造福于社会，造福于人类。
进口博览会上丰田所展现的一切愿景，都有很大可能在未来实现。让我们期待这一天的到来。