深圳汽车网[本站 行业] “双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。
大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。
作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。
本站作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在8月28日上午举办的主论坛“开放合作共同构筑智能生态”上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊发表了精彩演讲。
以下为发言实录：
华人运通实际上不简单是一个汽车制造商，而是一个智能出行的科技公司。我们旗下的智能汽车叫高合汽车，在创建华人运通之初就提出从人出发，用人性化的智慧和人性化的技术来打造智能汽车、智捷交通和智慧城市，中心思想是从单体智能到群体智能，通过车与路的结合，再到整个城市群体智能，以此思路打造新时代的智能汽车。
我本人过去在汽车公司长期工作过，同时也在政府城市治理单位工作过，所以说我认为今后交通的发展肯定是要车-路-城贯通。在这样的理念下，我认为智能汽车是车-路-城贯通的关键，因为车已经是信息、物流、人流以及能源流的一个节点，所有电动车以后将是蓄水池，一个城市有几百万的车都是电动化车辆，如果一个城市出现情况也可以做一个灾难的备份，智能汽车在电动化、网联化的情况下，将是未来城市发展的节点。
基于智能交通、智捷交通、智慧城市的考虑下，我们的思路已经发生了根本性的变化。过去我们定义一个车总是先从它的尺寸、发动机排量定义用户年龄段、收入等方式已经过时，现在定义汽车是用场景定义，然后用软件定义汽车，共创定义价值。例如，车交付到用户手里，售价50万，但是到用户手里这个车的价值可以变成100万，或者变成30万。因为用户跟主机厂不断共创产生新的价值，类似一台电脑在普通的中学生手里或者在科学家的手里，电脑的价值是不一样的。这是我们在三智的战略下打造新汽车的指导思想。
作为一个长期在汽车产业工作的专业人士，我们带领高合汽车实现了从传统车企到新时代智能汽车的四个转变。第一，硬件思维向软件思维转变。过去设计一辆车总是先从尺寸、配置、发动机排量、底盘等方面考虑，现在我们得先从软件架构考虑，所以说高合汽车的整个平台战略是从软件开始的，大大小小的车辆的软件架构是在一个平台上进行进化。第二，功能思维向体验思维转变。现在把整个车的功能在通讯的基础上整合在一起，形成一个体验，类似高合汽车的智能进出系统就是一个体验，而不是简单的门。
第三，批售思维向车主思维转变。过去卖的是商品，把车卖掉给经销商，像电视机、冰箱一样卖掉就完了，今天跟用户的关系不是简单的产品生命周期，而是整个使用的生命周期。第四，单体思维向群体思维转变。当前自动驾驶技术、智能辅助驾驶技术非常火热，大部分是在车上堆装备，比如一个激光雷达、五个激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等，但是在单车上堆砌的智能模块，无论硬件和软件都无法解决运营的问题，比如激光雷达可以探测200米以外，但是前方堵车的话毫无作用，我们建议可以在路侧布置激光雷达，覆盖整200米的道路交通工具的状况。
基于这样的造车理念，我们为社会带来了过去从来没有的划时代产品。华人运通第一款产品在2021年5月份投放市场，成为中国有史以来自主品牌最高端的汽车产品。它基于首次量产的SUV开放式电气架构，实现了V2X通信。现在很多法规还没有健全，所以这项功能还没有完全释放出来。值得一提的是，我们跟高通合作5G通讯芯片，率先在HiPhi X上实现了5G-V2X的量产智能车。智能进出系统，这个车能够在人靠近的时候自动打开，对路上的车辆可以进行避障、蓝牙连接。智能灯光系统，这个系统能够在夜间辅助驾驶，也能够辅助智能驾驶。作为一辆可进化的超跑，物理性能达到了百公里加速3.9秒，续航里程达到650公里，未来还有望进一步提升。
最近在成都车展带来一款来自未来的豪华智能轿跑，理念就是未来时尚，把传统的结构变成代表未来的设计理念。该车还包括一个智能的生命，叫数字生命。智能终端可以把整个车辆的行驶、道路情况综合反映在数字终端。最后是电动时代的操控替代燃油车时代的操控，通过数字看到车身姿态在高速转弯的时候很稳定，低速转弯的幅度很小，目前华人运通智能汽车上已经有两款旗舰产品推向市场。
通讯技术与现代汽车产品密不可分，作为新能源汽车、通讯技术、智能网联的整个系统管理，刚才李克强院士提出了综合方案，我本人非常赞同，盼望尽快落地，主机厂对网络管理和安全翘首以待，包括我们上游的芯片、软件公司同样翘首以待。
在自动驾驶、智能驾驶方面，一定要车路协同，这是我的信念，以车路协同为支撑的高阶自动驾驶肯定是未来的方向，单车智能不能解决很多长尾问题，单车智能能够解决80%或者90%的问题，还有最终10%到5%的长尾问题很难解决。通讯技术使智能车可以对接更广阔的移动空间，通过高效可靠的通讯方式把物联网、互联网连接在一起，所以说新时代的汽车与通讯产业的互融是未来发展的方向。
目前在张江盐城已经把高合的HiPhi X城市智能无人巴士运行在一个车路协同示范园区，解决最终自动驾驶的终极方案应该是车路协同，其次通过通讯产业能够把更广泛的生态结合在一起。第三就是刚才我代表主机厂呼吁的网络安全和数据价值要协同发展。如果只考虑隐私，现在我们车上很多功能不能开，牵涉到网络安全管理的条例还不允许。很多友商跟我们一样，把很多功能阉割掉了，本来有这个功能也不能开放使用。同时在车用高精度地图这些方面，也需要国家尽快把相关方案落地。