深圳汽车网[本站 资讯] 众所周知，前两天WWDC2022苹果开发者大会上，苹果公布了新一代CarPlay，其爆炸性的升级给人都看愣了。关于新一代CarPlay能力上的提升，相信大家这几天也看过不少解析了，所以今天咱们换个角度，聊点感情，依我看，苹果压根儿没放弃“造车”，也没放弃在汽车这里捞钱，小算盘打得噼啪响。不信咱们走着瞧！
■ 这变化甚至有点不可思议
『此前的CarPlay』
先花一点点时间看看新一代苹果CarPlay干了什么。可能有些丰田车主或者中国品牌车主不太了解CarPlay，原来的CarPlay其实像个投影仪，把手机上一些App投到车机屏幕上使用，“投屏”的形式意味着它的适配度远不如品牌自己开发的车载娱乐功能系统。
新一代CarPlay虽然也能投屏，但支持多块、多样式的屏，不管是仪表盘、中控、副驾，不管是横屏、竖屏、15英寸还是8英寸，统统适配，还能换皮肤。此外它还是很不可思议地打通了一些车辆信息和控制功能，比如显示电量、续航、油耗，还能控制座椅、空调等，这些数据需要汽车厂商开放很多接口，而苹果合作的厂商们看起来一个比一个难啃，苹果怎么说服他们的？
因此照目前的形势来看，苹果“造车”似乎和华为逻辑很相似，我不是捏外表的女娲，我是汽车灵魂的工程师。
■ 汽车会成为苹果全家桶的一员？
新一代CarPlay在打通并适配多个屏幕后，基本能把“车载娱乐”功能牢牢把控。理论上讲，你在汽车上玩的App，多半都是你手机上玩的App的精简版，既然我拥有完美的投屏能力，那就没必要再在车机上下载一遍App。不像特斯拉一个斗地主上车都得发个新闻，我完美投屏手机想玩啥玩啥不好吗？iPhone用户也无须再切换鸿蒙或者安卓的逻辑，嗯，这熟悉的苹果味道用着就是舒服。建议下次更新一个和Mac投屏的功能，车上4个屏幕办公我卷死同事们。
当然我们需要强调的是，这种行为本质上是投屏，并非是苹果让车机采用了iOS系统，与华为在AITO身上的那套操作还是有区别的。我们随便开开脑洞，投屏毕竟还得有“投”这个操作，怪麻烦的，如果苹果真整出个iOS车机操作系统扩张生态，那可就好玩了。各大App你们赶紧开发车机版本，用户在车机里充钱氪金的，都给我iOS商店交税。
当然我一直认为，车载娱乐最终是要与自动驾驶相结合的，类似我们乘坐高铁和飞机。因此如果苹果无论投屏也好，新开发iOS车机也罢，只要车载娱乐掌握在苹果手中，那么车企就成了苹果全家桶的一员，定位堪比富士康代工厂，苹果可真成背后造车的了。因此估计苹果不会这么干，汽车厂商也不会买账。看看华为鸿蒙的情况就知道，只能找弱势一点的主机厂合作，你敢相信保时捷能搞iOS车机？这恐怕得要乔布斯和费迪南德在上帝面前谈谈。
■ 新一代CarPlay到底渗入的多深？
『新一代CarPlay能控制座椅部分功能』
除了车载娱乐外，CarPlay最邪门的就是打通了车机控制和信息显示，本质上是投屏的CarPlay似乎不需要这些数据，毕竟苹果朋友圈的汽车厂商的仪表虽然不是很科技，但至少都知道把续航、油耗啥的写在正确的位置，控制空调、座椅等也普遍有按钮，使用起来也比较方便。因此苹果收集这些数据，或许真的是造车心不死，只要苹果说服厂商将这些接口开放给自己，等到这些车型搭载新一代CarPlay在路上跑几年，一笔巨大且宝贵的车辆使用数据就进入了苹果的口袋，这些数据对苹果新车的产品定义的意义不用多说了吧。
目前我们不知道苹果在车辆底层控制领域打通到多深，苹果的Siri能否接管控制，实现类似“嘿Siri，打开车窗”之类的控制。此外，不知道苹果在智能汽车另一个关键点――自动驾驶上渗入多深，毕竟之前苹果下大力气研究过自动驾驶，这要是全都打通，估计马斯克都得紧张一下。
『新一代CarPlay的“朋友圈”』
也就是说，苹果目前掌握了车载娱乐和车辆控制，如果未来再渗入自动驾驶，那汽车厂商基本可以在智能座舱这块躺平了。此外，苹果还有一条巨深的护城河――芯片。就在苹果开发者大会当晚，“M2芯片”也被送上热搜，虽然目前苹果并未将芯片出售给其他品牌，但未来如果苹果拥有了iOS车机系统，那使用苹果芯片的车机也顺理成章，苹果在智能座舱领域的统治力无疑会被进一步加强。而当它的统治力到了如此深的情况下，估计和汽车厂商说拜拜的日子也快到了，翻翻苹果的朋友圈，这几个厂商哪个能接受自家车子被苹果夺舍，一旦再被摆到苹果店里卖，那简直不可想象！当然对苹果来说也一样，都到这地步了，自己造车不好吗？
■ 苹果造车，8年来连个PPT都没有
现在行业内有一个类似做法的企业――华为。但苹果和华为的情况还不太一样，华为的各位大佬均表示不造车，只帮车企造好车，但这个“帮”具体帮到什么程度我们不好界定。
但苹果一直没公开否认造车。穿插一段苹果造车史，2014年，苹果的泰坦计划悄悄开启。但造到了2022年连个PPT都没搞出来，反观小米的工厂都安排上了。据外媒报道，开始于2014年的苹果造车“泰坦计划”在2016年发生了第一次团队的“清洗”。原因在于，内部关于自动驾驶和半自动驾驶的路线之争，当时的苹果汽车负责人――苹果产品设计副总裁Steve Zadesky选择了离任。
『从左到右为Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea』
2016年夏天前苹果高管BobMansfield开始接手并重启了苹果汽车项目，且在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再度被传出撤掉了汽车项目的200多名员工。Bob Mansfield也于2020年离任。
2020年底，苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea临危受命，接替了Bob Mansfield的位置。有消息称，John Giannandrea直接汇报给苹果CEO库克，可见苹果对汽车项目的重视（关于这个问题请点击《8年造车未见车 传苹果汽车已“解散”》了解）。
而到了2021年，外媒还在报道苹果汽车或将早于预期时间亮相，苹果汽车却迎来了高管的离职潮。2022年，有人爆料称，苹果造车团队已经解散……这也可以理解，毕竟造车不确定能赚钱，那站在现任CEO的角度上，不如把赚钱的业务搞好给自己留个美名，不确定的东西可以让下一个人去操心嘛。
当然，造车团队的不断更迭，不影响苹果通过智能座舱塑造车的灵魂，既然真正的造车还没准备好，那么CarPlay也能当过渡，还能积累数据，合作赚钱，稳赚不赔嘛。
■ “智能汽车”不用CarPlay
新一代CarPlay的发布，在国内汽车领域也引起了不小的反应，小鹏汽车CEO何小鹏和集度汽车CEO夏一平都在社交媒体上发表了各自的看法，他们认为“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设，CarPlay是来解决非智能汽车的智能化。”
这态度就很明显了，我们智能汽车，是不会用CarPlay的。
『小鹏P7车机系统』
这也表明了现阶段“智能汽车”们的一个态度，喜欢自研，核心技术和数据要牢牢掌握在自己手里。这些企业希望车主上车放下手机，转而使用他们精心设计的车机，绝非对手机进行投屏。
自研和差异化是新时代智能座舱的趋势，也就是说，未来苹果朋友圈上这些汽车厂商，大多也会走向自研的道路，就像他们当年自研发动机变速箱一样。因此，目前的CarPlay只是他们为了追上不断进化的智能座舱趋势而选择的过渡路线，我们也能看到，本次CarPlay的发布，并没有一家车企出来给苹果站台，2020年好歹还有新一代5系呢。苹果也明白这个道理，想要把苹果全家桶扩大到汽车上，现阶段可以搞合作，未来还得自己造车。
所以从新一代CarPlay发布来看，虽然这条造车路充满了波折，但苹果造车的野心从未停止。说实话，就算被遛了8年，我还是对苹果造车抱有信心，希望它能像iPhone4一样开出一个新天地。那么各位读者对新一代CarPlay和苹果造车有什么真知灼见？欢迎在评论区与我们交流。