深圳汽车网
去试驾坦克500那天，我与坦克品牌公关部的工作人员有较为深入的交流。这台车，现在对他们来说，有点“幸福的烦恼”那意思了。因为如果从去年广州车展预售算起，现在是正好半年时间，坦克500的累计订单量已经突破5万台了。可是，这台车最初的年设计产能就只有5万台。2022年还有大半年时间，这接下来可如何是好啊……
当然，和他们聊过之后，我心里还是多少带有一些疑问的：这种卖30多万元的硬派越野车，市场需求真的这么大？真有这么多人想买？但试完车之后我才明白：其实坦克500并不只是迎合了市场需求那么简单，它是把这类车型的标准拔高了，让消费者感觉别无它选了、都跑到它这儿来了。
接下来，我就重点说一说这次试驾之后，我所感受到的坦克500身上的各种“稀缺性”。首先第一个，动力。在这种中大型的、非承载式车身的SUV上边，其实很多消费者都比较青睐六缸发动机，因为六缸发动机在更低的转速就可以有更强、更平滑的扭矩输出，无论是越野穿越还是日常驾驶，感受都比四缸发动机更好。
但是之前，30多万元这个价位，你想买到六缸机，那真的是太难了。洋品牌不会在这个价位给你六缸，而自主品牌又罕有六缸机型。坦克500，凭借自己身上这台3.0T V6发动机，就已经可以拉拢来一大堆受众了。更不用说，长城这台自研的V6发动机，实际表现还真的不错，运转声线细腻、发力均匀，动力也完全可以满足这台车在各种路况下的需求。我这么多年试车，没记错的话，之前只在吉利和红旗的车型上体验过自主品牌的V6车，相比之下，这次坦克500这台V6的整体表现是最好的，这也无愧它相对最新的研发年代了。
当然了，我在视频里也说过了，这次这批试驾车，变速箱程序还没更新到最新版，所以那台9AT总不时会有换挡顿挫出现。其实我驾驶了一天，这台试驾车当前的变速箱换挡逻辑是没啥问题的，就是这个不时出现的换挡顿挫会比较恼人，也希望长城可以尽快在量产版本上改进。
坦克500的第二个稀缺点，是它的豪华感。我说句实话，以前在路上开普拉多、陆巡等车，其实心理上所得到的“豪华感”的暗示，更多的还是来自品牌和外观，那些车车厢内，无论是设计用料还是配置，真的称不上有什么豪华感。但坦克500的车厢，你坐进去之后，是能真真切切地感受到豪华感的。那很大胆的配色，那优质的用料，那琳琅满目的配置，至少都是对标70-80万元级别豪华车的。
我知道很多朋友对坦克500感兴趣，是因为它的“硬派”属性。但从坦克官方的定义来说，这台车是一台“商务SUV”，也就是说，官方给这台车的商务属性，或者说舒适、豪华属性是要更多一点的。所以我们才能看到电动调节的方向盘、看到宽敞的后座、看到四个座位的通风加热按摩功能，才能感受到这台车优秀的隔音和平稳的驾驶感。上面这一些，是让坦克500成功跳出了“硬派越野车=工具车”这一怪圈，真正变得更全能，适应的用户群体也会更广。
我最后留意到的一个稀缺点，是坦克500的一些很小的设计或者说细节装备。专家模式、坦克转弯这些我们就不说了，它的尾门竟然有电吸功能，只要开过这类SUV跑过长途的朋友肯定一下就能明白，这个装备的实用性是有多么高。还例如，这台车的刹车踏板还设了3个模式，你可以根据车辆实际的行驶路况进行刹车力度的微调，大大减轻类似大梁车在城市内行驶时的笨重感，这个小设计我们在其它车型上也是很少见的。
从这些小设计、小装备来看，坦克500的开发团队，一定是很懂越野车，也很懂越野车的用户需求，才能在这台车上放这些东西。这些装备，进口品牌可能也知道好，但他们不舍得给你；其它自主品牌呢，没有长城这么悠久的越野车设计底蕴，可能就想不到。这就造就了坦克500所在的这个价位、这个市场区间，短期内根本就不会有类似的竞品出来。
所以，如果明面上，你还觉得那些花30多万元去买这样一台自主SUV的人傻，那只能说明你不了解坦克500这台车。从我上面归纳的这几个稀缺性来看，这个车当前在这个价位完全没有对手，其独特性甚至比它弟弟坦克300更甚，同时又比坦克300的适应人群更广。这半年5万台的订单，坦克500拿得是理所当然。接下来我们就想看看，长城能不能趁热打铁、尽快扩充产能，把坦克500的热度延续下去。
同时，这次试完车之后，我心里也有一个更大的好奇：那台坦克800，究竟会被长城做到什么样的高度？
【坦克500 5座版首试印象】
突出优点：V6发动机有甜美声音和平顺输出；车厢静音性表现极佳；后座宽敞、装备丰富。
主要短板：变速箱换挡动作不够平顺；非承载式车身、市区驾控不够灵活。