深圳汽车网
自福特中国2.0战略开启后，我们本以为电动Mustang Mach-E会是今年内唯一的重磅作品，然而福特在今年的上海车展却带来了一台“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦胧的情况下，它甚至被人戴上了“电改油”的名号。而当我们参加试驾并逐渐深入了解的时候，才慢慢摸清，这台车对于福特的重要性可谓至关重要，尤其是这两年内。
EVOS，油改电？
对于这款车型的诞生，官方称从立项到量产仅用了3年。这个开发时间流程对于福特这种百年传统车企，已经算得上“赶工”。
从外观设计上来说，这台车属于实车惊艳，照片平平的车型，大尺寸给到你很强的压迫感，福特的招牌ST-line加身后又增添一丝凶狠。至于为什么很多人说它是“电改油”，我觉得大概率是因为Mustang Mach-E打破了传统Mstang的造型时，给予大家的冲击力太强。以致于大家还在适应的时候，福特又把这台时间短、开发快并造型类似的车型一下捧到大家面前，这难免让人有些抗拒。
（EVOS）
（Mustang Mach-E）
并且福特EVOS的轴距为2945mm，车长甚至接近5米。在目前福特在售的车型阵列里，只有金牛座和Mustang Mach-E和它身形相当。如果你拉过去跟 Mustang Mach-E相比，福特EVOS在车身侧面会更显修长低趴（主要是更长的前悬、过渡更流线的溜背）。当两台车都摆在你面前的时候，你会觉得Mstang Mach-E更像个“两厢车”，而EVOS更像“掀背车”。
反正官方也再三强调这车是基于福特最新的燃油架构打造而来的。至于为什么要赶在3年时间内打造出这台专门为中国市场需求研发的车型。其实去看一下福特的燃油车阵列就知道了，蒙迪欧、金牛座、甚至锐界都多久没更新换代了？在同级对手都在变得更快、更强的时候。福特在这两年急需一台实力强劲的车型。（尤其最快的新蒙迪欧还要明年才亮相）
所以一台造型涉及SUV、Coupe、轿车的跨界车型，而且又能涵盖更多样化的消费者，就很好地成为了唯一的选择。
其实EVOS概念车在2011年就发布，福特秉承着“不用白不用”，快速量产一台车并不难。所以别少看那些看似不靠谱的车展概念车，万一那天真就成了呢？
内饰像个电影院
这台EVOS内饰上最大的亮点，莫过于这块1.1米的组合大屏了，12.3英寸液晶仪表+27英寸4K中控屏联合组成了“无框世界”般的中控。再加上前方巨大的回音壁，坐进车内颇有家庭影院的味道。夸张点说，我愿称之为汽车中控屏界的“IMAX”。
该车中控系统的智能语言和导航地图都是与百度深度合作的，像语音系统跟市面上常见的（例如斑马智行）功能接近（能调整温度、导航、天窗等）。并且由于较高的分辨率和刷新率，开启导航的时候的确会给到你一些震撼感。哪怕你用不上全屏导航，你也可以开启副屏功能，副驾可以连接蓝牙耳机从而单独操作副屏（功能参考理想ONE、星越L即可）。不过在百度加入了合作后，像福特SYNC系统的Carplay就完全消失了。一台美国品牌，居然没有Carplay，真是浪费了这块大屏呢。
另外由于取消了所有的实体按键，即便空调按钮已经放在了显眼位置（或者直接语音控制），但操作起来还是需要一定的学习成本的。
由于优秀的车身尺寸，福特EVOS的后排空间算是个免检项，哪怕用了压抑头部空间的溜背造型，在没做偷空的情况下后排头部表现还是可以的。另外像实测43cm的腿部空间，宽大柔软、支撑到位的座椅、可调的靠背、几乎纯平的地台（试驾车还有后排座椅加热），坐在这台车的后排是能称得上舒适、惬意的。
我们将其实测空间数据拉出去和一些尺寸接近的主流产品对比，可以看到在数据上（尤其后排），福特EVOS都是有明显的占优的。如果你是追求后排乘坐空间，那这台车定然不会让你失望。
数据低了，加速快了？
福特EVOS搭载一台最大功率175kW；最大扭矩376Nm的2.0T发动机，依旧是匹配熟悉的8AT。还是那句话，一切都是ECO BOOST的味道。像这套动力在此前的福特SUV阵列上使用多时，在调低功率、取消四驱系统后，官方称这台1.6吨的中型跨界车能做到6.6s的百公里加速成绩。成绩我们先放一边，实际开起来的时候这台车的确会给到你良好的动力储备。
一方面主要是福特的2.0T发动机声线好听，深踩油门下去的爆发力也很强劲；另一方面，8AT换挡节奏依旧有保证、快得来的同时又有一定韵律（哪怕是低速的顿挫也被优化了）。
开着这台车如果你原地油门到底起步，是会感知到一定的扭矩转向。但通过细腻、回馈力佳，如橡皮筋绑住的方向盘去驾驭它的时候，你会觉得这台车依旧透露出来浓浓的福特味。
如果说这台车上最不够“福特”的地方，可能莫过于底盘了。作为操控见长的美系品牌，福特车系哪怕是SUV都能保证优秀的底盘支撑、回馈。加上这种优异的转向调校，的确会让驾驶员很喜欢驾驭，但乘客稍有嫌弃。其嫌弃的地方无非是由于底盘路感丰富，导致后排坐垫细微颤动多，感觉一直有人给你的屁股做马杀鸡。那像这台福特EVOS就针对路感这一点下了挺大功夫。像这台车行走在非常良好的铺装路面上时，会产出如船般的悬浮感。悬浮即隔绝，悬浮即高级。哪怕走在一些坑洼较多的路面上，你也能感觉整套底盘系统在努力地过滤杂质，力求让车内的乘客有一个舒适、高级的乘坐体验。
当然大家需要知道，长安福特可不是江铃福特，对于底盘调校的把控还是比较严谨的。一味的纯舒适、软实对于一台福特来说可能是个耻辱。如果你开快一点，把这台EVOS扔到弯道里面，你会发现前段的车身侧倾还挺明显的，但一旦速度上去后，就会发现它的侧倾停止了，一下就像被胶水粘住，不再侧沉。用个比喻就是，本身很线性的过渡，突然撞钢板般抗住了，没变化了。一台接近5米长的跨界车，能做到这种弯道动态，的确让我有些意外。我愿把这种底盘称为，“福特为中国妥协，但又在保留底线”。
就像我视频所说，如果你曾经因为福特SUV底盘过于“运动”而放弃选择它，我相信这台车会让你回心转意的。
受任于败军之际，奉命于危难之间
福特这几年状态不佳已经不是一个秘密了。跟对手相比，福特对于中国市场的适应（产品更新迭代、本土化适配）明显是慢上半拍。即使电动的Mustang Mach-E已经算得上旗舰力作了，只是对于百年车企的福特来说，燃油车这边的更新换代可不能断。小尺寸的福克斯受三缸影响，大尺寸的蒙迪欧、金牛座等又青黄不接。在这个时候福特EVOS就是过渡期间最好、最有实力的产品。哪怕目前大家都觉得它的预售价偏贵，而换个角度来看，这个价格上也侧面印证了福特对这辆车的信心。
【福特EVOS首试印象】
突出优点：造型流畅大气；后排空间大；底盘兼顾舒适与操控、动力充沛。
主要短板：后排门槛下车不便利；配置搭配奇怪；无自定义驾驶模式、尾厢开口过高。