售9.39-12.59万元 奕炫MAX正式上市

[本站 新车上市]  今日（9月1日），东风风神奕炫MAX正式上市。新车共推出6款车型，指导价格区间为9.39-12.59万元。该车是DSMA架构打造的首款车型，也是东风集团“十四五”重点战略规划车型。

●新车特点：

奕炫MAX的外观如其名，突出一个炫字，尤其是车头部分，大量的闪亮、锋利元素充满前脸，凸显不好惹的气质。同时中网也采用暗色设计，两侧则搭配镀铬材质装饰，带来向外发散的视觉效果。当然，我们可以看到车头的前置摄像头和毫米波雷达，这意味着该车支持多种智能驾驶辅助功能。

车身侧面，新车的整体造型较为饱满，厚实的C柱部分也为它的车内空间打下了基础。细节部分，新车采用时下流行的溜背式设计，加之修长的车身比例，看起来更加运动。

车尾部分，新车配备贯穿式尾灯组，一定程度上拉宽了横向视觉效果，也提升了辨识度。此外，新车在保险杠处通过镀铬饰条勾勒出仿排气装饰，增加了运动气息。

相比外观的酷炫，奕炫MAX的内饰就稍显内敛了。整体主打简洁与层次感，中控区域向驾驶者一侧倾斜9.8°便于驾驶员操作。细节部分，新车采用三辐式平底多功能方向盘，编辑反馈手感不错。

配置方面，新车拥有全液晶仪表盘，可以支持多种显示主题切换。中央配备大尺寸中控屏，内嵌WindLink6.0系统，支持丰富的在线功能和智能语音识别等等。一个比较有意思的细节是，空调控制区域被藏在在中控屏上方，采用触控的方式还算方便，但确实需要适应一下。

身高为182cm的体验者进入车内，将座椅调整至合适位置后，头部拥有4指的空间，后排腿部空间为一拳两指，头部剩余两指的空间。奕炫MAX的后排中央地台隆起不高，靠背和坐垫的软硬度也不错。

动力部分，奕炫MAX提供两种动力总成，分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混动电驱动)。其中C15TDR是一款全新1.5T增压直喷发动机，采用了350bar喷射系统、集成排气歧管和双腔油底壳设计等，最大功率为190马力，最大扭矩为300牛・米，与之匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

●试驾体验：

190马力的最大功率在1.5T车型中是比较高的，再加上油门踏板的反馈力度中等偏轻，所以使用普通模式驾驶，奕炫MAX起步过程给人的第一印象是非常轻快。而随着油门的加深，随之而来的推背感并不如预期的那般强烈，毕竟这还是一台家用车，保证副驾和后排的至亲的舒适性才是第一位的。

来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱意料之中地用速度换平顺，当然起步时离合器结合速度以双离合的标准来说也不算快，这一点尤其反应在掉头时D挡和R挡反复切换时，不过如果有点耐心，就会发现其实起步动作还是比较柔和的。升挡几乎没什么存在感，降挡速度也能接受，如果降挡反应能再快一点的话可能就更有活力了。奕炫MAX整体的动力表现属于稳重而有底气的类型，这一点和它的舒适取向比较相符。

悬架方面，奕炫MAX使用了四轮独立悬架系统，我们在场地内进行了简单的麋鹿、绕桩等和操控相关的体验，频繁的重心转移，车身没有出现招架不住的情况，还算从容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我们进行了试乘，表现也还是挺令人欣喜的，经过颠簸时过滤振动比较彻底，不单薄、不松散，已经达到甚至超越了很多同级别的合资车型。

新车背景：

『示意图』

新车虽然叫奕炫MAX，但它并不算是奕炫的升级版。早在2020年北京车展期间，东风集团正式宣布将建造DSMA平台、S纯电平台以及越野车平台，形成与吉利BMA+CMA+SEA架构、长城柠檬+坦克平台等相似的造车架构。其中DSMA平台可以简单理解为此前CMP平台（东风和PSA合作研发）的进阶版，该平台可支持更宽泛的轴距范围以及车型种类，还可支持后独立悬架、5G通信和FOTA等等，软硬件条件均有很大提升，奕炫MAX正是在新平台下诞生的首款车型。

竞争对手：

『图为吉利帝豪、广汽传祺影豹』

紧凑型车市场，向来是中国品牌的必争之地，也是海外品牌优势较为明显的市场。吉利帝豪、近期上市的广汽传祺影豹等中国品牌车型都将成为奕炫MAX的竞争对手。海外品牌方面，东风日产轩逸等车型的售价区间也与奕炫MAX有一定的重合，会形成一定的竞争关系。

编辑点评：

作为东风集团DSMA架构的首款车型，奕炫MAX承担着提升品牌形象的责任。从产品本身来看，精致、潮流的外观设计，简洁、大方的内饰风格以及燃油、混动的双打动力组合，让奕炫MAX有了出征的底气。总的来说，奕炫MAX的产品力还是不错的，上市后的表现，还是要给消费者给出答案。