押宝新架构 全新一代传祺GS8市场展望

[本站 资讯]  去年9月，广汽传祺曾为庆祝GS8销量突破20万，推出了两款纪念版车型。从2016年10月上市，到总销量突破20万台，传祺GS8用了近4年的时间，平均每年5万台的销量在中国品牌中型SUV里算是不错的成绩单。只是为这份成绩单里的绝大多数贡献，是传祺GS8在上市的前两年里做出的。

●关于现款传祺GS8的销量

就不往远了说了，传祺GS8在2019年的单月销量就鲜有超过3000台的表现，2019年6月4313台的销量更像是昙花一现的存在，最终28,096台的全年销量，不能说差强人意，但距离5万台的平均年销量已经有了差距。当时间进入不平凡的2020年，GS8的销量继续走低，最终年销量不足2万台，当消费者想选购一台中型SUV时，传祺GS8或许已经不会出现在购车备选列表里了。

『现款传祺GS8』

其实在新车上市的初期，传祺GS8的日子还是相当“滋润”的，凭借大气的设计，还有彼时刚施行不久的二孩政策的红利，曾经传祺GS8的月销量也能够和我们熟悉的汉兰达平起平坐。除了销量上的出色表现，传祺GS8也打破了“中国品牌车型售价超20万必凉”的魔咒。只是随着时间的推移，可选择的7座SUV越来越多，还有近几年新能源车型的快速发展，一切都让GS8的更新换代跟不上大部队了。

●全新一代传祺GS8官图发布了

终于，自上市5年后，传祺GS8要换代了，这比传统8年左右的车型换代时间提前了不少，广汽传祺急了？感觉有点儿，毕竟3孩政策都来了，虽然目前响应这个政策的家庭可能不怎么多，但7座SUV的热度依然会因家里的下一代而维持一段时间。

就在前天，广汽传祺终于发布了全新GS8的外观官图，在和上一代车型相接近的车身轮廓下，是更加犀利的前脸造型。中国品牌车型好像很喜欢通过直瀑式格栅来强行做文章，比如现款在售的GS8S（也就是曾经的GS7），还有前几天刚正式发布的领克09，总觉得将原本好好地横向语言强行旋转90°，有些难以言表的怪异。

『传祺GS8S』

好在全新传祺GS8用的是V字形镀铬点阵式格栅搭配泪眼状LED大灯（这大灯总觉得像CT6的尾灯），当然格栅尺寸也是随大流变得更大了，整体设计上没有什么不协调的地方，大灯内显眼的四颗LED灯泡，也体现了它与现款车型的关系。相比之下车身侧面的变化倒不是那么大，继续采用悬浮式车顶的设计，车门拉手和车辆D柱倒是有了全新设计，或许现款GS8的外观不会让人想到精致一词，现在可以了。

车尾设计依然饱满，尾灯的变化是一个亮点，当然现款车型的8字形尾灯也很有特点，全新GS8在现有设计上继续精进，全新的尾灯与整车硬朗的设计风格完美贴合。新车内饰目前还未正式发布，通过此前的谍照来看，全新GS8的内饰为时下流行的简洁设计风，一块大尺寸的中控屏占据C位，物理按键的数量大幅减少，此外新车还将使用电子挡杆。

另外要说的，全新GS8是基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的。GPMA是GAC Global Platform Architecture的缩写，是广汽面向全球主要汽车市场开发的一个平台化、模块化的架构。其实广汽研究院早在2007年就提出跨平台模块化架构的汽车正向开发思路，2014年凭借“基于跨平台模块化架构（G-CPMA）的汽车正向开发技术研究与应用”项目拿下中国汽车工业科学技术奖一等奖，所以GPMA已经是广汽研究院的第二代平台架构技术。

●GPMA架构能带来什么

在GPMA架构上可以衍生出轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV多种车型，第二代传祺GS4就是GPMA架构下的首款SUV，现在轮到全新GS8了。抛开设计上的所见，GPMA架构可以为全新GS8带来更经济的油耗表现，零部件通用化率的提升，以及智能互联和自动驾驶辅助功能的加身。

『今年三月偶遇全新传祺GS8驾驶辅助功能标定测试』

同样也是因为GPMA架构，全新GS8首次推出了混动车型，而其所使用的混动系统，也是鼎鼎有名的丰田THS系统，这应该是全球范围内，首次有非丰田品牌的车型使用THS系统总成，广汽和丰田之间的关系就不用我多说了吧。除了丰田THS外，全新GS8混动车型的发动机也有来头，2.0TM发动机采用GCCS燃烧控制系统，集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等技术，使其净功率达到140kW，净扭矩达到320N・m，热效率达到40.23%。

如今国家对新能源车的补贴大幅退坡，EV纯电动车和PHEV插电混动车型在市场上短期内难以形成较大的规模效应，国家最新的政策已经开始向HEV混动车型倾斜，鼓励企业生产更多的低油耗混动车型。GPMA架构具有极高的模块化程度，可通过切换电池模组和替换控制单元软件来实现HEV与PHEV车型的切换，有利于车企根据市场需求及政策及时快速的切换产品类型。

●GS8的竞争对手们

说了这么多，再来看看传祺GS8的竞争对手吧。在我们的选车页面中，选择中国品牌、中型SUV、7座等关键词后，出现的、能够被广大消费者叫得上名字的，就剩下传祺GS8、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8和吉利豪越了。不考虑比亚迪唐新能源车型的话，传祺GS8是四车中指导价最高的，前文也说了，传祺GS8曾打破了“中国品牌20万元”的魔咒，随着GS7并入GS8车系，GS8的全系车型的指导价跨度超过了10万元，但这已经不是靠“人多”就能抢占份额的中国车市了。

『吉利豪越/比亚迪唐燃油版』

再来做个简单的对比，吉利豪越7座顶配车型的指导价不过14.26万元，现款GS8的7座入门车型指导价则要17.28万元，除了价格占不到优势，顶配与入门车型之间的配置高低，你我也能想象的出来。除了7座中型SUV，部分中国品牌中大型SUV的指导价格也和传祺GS8有重叠的区间， 一些海外品牌的中大型SUV，比如福特领裕的指导价格还没传祺GS8高；又比如大众途昂和别克昂科旗入门车型的指导价都在30万元以内，在品牌影响力的区别之下，亦有部分消费者会选择加一些预算来购买海外品牌车型。

『大众途昂/福特领裕』

如何能继续坚守20万元这个阵地，同样也要看GPMA架构的功力了，就像丰田的TNGA架构，能让消费者心甘情愿的花这笔购车钱。广汽研究院在研发GPMA的时候，就从平台架构上规划了底盘系统、车身系统、动力系统和功能架构等各个系统，其中也包括ADiGO智驾互联生态系统。对于全新GS8是否会搭载ADiGO 3.0系统我们不做猜测，但即便是以选装配置的存在，也是较竞争车型的优势。

●对未来的期待

忘了说，根据目前信息，全新GS8的车身尺寸为4980/1950/1780mm，轴距相比现款车型更是加长120mm，达到了2920mm，这样的车身尺寸已经迈入了中大型SUV的市场，但个人估计广汽传祺还是会将全新GS8定位在中型SUV，没错，降维打击这种事情，不少车企都在做，只是原本的车型级别定义，越来越模糊了。

其实我本人是看涨全新GS8的，对未来全新GS8上市初期的表现，我持一个谨慎但乐观的态度。谨慎，是因为GPMA架构所带来的种种变化并不能在短时间内变现，全新GS8的口碑，还需要时间来积累，或许GPMA架构的首款车型，第二代传祺GS4能够帮助全新GS8拉一拉流量。乐观，当然也是因为GPMA架构，毕竟多方面的优化能够带来全新的体验，混动车型的加入，也能解决不少消费者对现款车型油耗的吐槽。

●全文总结：

能否挽回曾经的销量，全新传祺GS8应该都押宝在了GPMA架构上了。全新的设计，更大的空间，还有首次引入的混动系统，都为全新GS8带来了不少产品亮点。相信待上市后全新GS8还是会坚守20万元的这块阵地，但应该也是由混动车型来充当这部分的角色，毕竟HEV车型的电池制造成本在那里，20万元以下的市场就交给燃油版车型，但消费者是否会买混动车型的账，还不好说。其实无论销量结果怎样，我们都应该看到全新GS8混动车型积极的一面，为中国品牌HEV车型开了一个好头，HEV这条路走下去不容易，能坚持就好。