深圳汽车网[本站 资讯] 11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（“蔚来”）在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作，除了TOC领域之外，蔚来接下来还将进军营运车辆领域。
据了解，蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为用户创造优质的加电体验，吉利旗下易易互联在运营车辆市场深耕多年，正积极在更多城市拓展服务。本次合作是双方基于高度战略认同、优势互补，在各自现有业务的基础上开展的全方位合作。
双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络。双方将携手打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。吉利控股与蔚来合作的标志性意义在于，NIO Power换电体系即将从to C走向同时服务B、C两端，并同时服务蔚来与其他品牌，NIO Power的盈利可期，甚至将开始反哺蔚来。
未来，蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆，换电站将成为智能电动时代的公共基础设施。同时，在各家企业的共建下，换电将成为行业主流补能模式，电动汽车用户的补能体验将大幅提升，换电站将得到更好的发展。
长安、吉利与蔚来的合作为双方带来了诸多共同利益点，实现了全方位同业合作共赢。首先，通过优势互补和技术共享，双方共同提升在新能源汽车市场的竞争力。其次，通过合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的补能服务。同时，双方合作的推进也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。
据官方透露，每个三代换电站，基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。蔚来是中国布局充电桩最多的汽车品牌，是充电体验最好的品牌之一。随着长安、吉利等友商加入蔚来换电网络，“换电联盟”初步形成，NIO Power将成为面向社会的公共设施。换电只有产生规模效应、才能降低运营成本，从而真正大规模推广。换电业务前景可观。按照目前车桩比的需求缺口，再考虑到后续换电车型渗透率的持续提升即可。根据国盛证券的预测，换电站的空间在千亿规模级别。
从用户端来看，消费者能够节约购置成本、使用成本，提高补能效率。从整车厂来看，能够根据换电推出多种销售方案，促进销售，方便电池监控，减少电池故障产生的召回问题；电池、由专业人士控制管理，相比个人消费者管理，前者的电池寿命可以延长30%-60%；而且电池一旦有问题在换电站就被发现了，可以大幅度减少电池故障。从电池企业来看，便于对电池进行梯次利用和回收利用。
根据现有补能基建数据来看，截至11月28日，蔚来累计在全球布局换电站共计2,184座；充电站（包含超充+目充）共计3,457座；充电桩（包含超充+目充）共计20,300根；接入第三方充电桩共计1,460,000+根。同时，蔚来在国内已建成“7纵4横10大城市群”高速换电网络，2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。第三代换电站与蔚来500kW超快充桩均已投入运营。截至11月28日，蔚来已为用户提供完成超3,288万次换电服务。
此外，在7月20日，蔚来正式发布20kW V2G充电桩，并正式推出电池灵活升级日租服务，用户可根据需求按日灵活升级长续航电池包，满足短期租用大电池的长途出行场景。根据公布信息来看，年内将新增1,000座换电站和10,000根公共充电桩，并将累计建成超过2,300座换电站、超过24,000根公共充电桩。关于该品牌更多信息，我们也将持续关注。
◆ 编辑点评
就在11月22日，长安与蔚来官宣达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。而在今天，吉利控股与蔚来签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。可以说，蔚来的“换电联盟”初步形成。
一直以来，对蔚来的换电业务能否持续的质疑声就没断过，质疑者有质疑的理由，看好者有看好者的依据，但蔚来选择的是坚持。近年来整车企业自研动力电池成为重要趋势，其背后为新能源汽车供需关系的变化，同时更快的补能能力也成为提升销量的关键之一。一方面自研电池，另一方面涉足换电市场，所以前不久签约的长安以及此次签约的吉利其实都是围绕市场份额在寻找更多抓手。
同时，蔚来换电网络走的是“基建先行-内部闭环-开放共享-形成网络效应”的路径，为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。值得一提的是，在此前工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段。对动力电池技术创新、质量性能等提出更高的要求。需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。这也是推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用。
值得注意的是，在昨天，华为智能汽车解决方案BU董事长 余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。虽然口口声声不造车，但华为在汽车行业的版图已经在飞速铺开，华为想要成为汽车智能化平台的“火车头”。不知道将来会与蔚来的“换电联盟”摩擦出哪些火花。