深圳汽车网[本站 资讯]8月22日，宝马旗下两台“机皇”正式在国内上市，它们分别是“仿赛组”S 1000 RR，售价：运动版-249900元/竞速版-253900元/M版-291900元以及“街车组”M 1000 R售价：M运动版-239900元/M雷霆版-299900元。是的你没看错，自双R之后，单R也引入了宝马标志性的M标志。全碳覆盖的M 1000 R带给我的惊喜，远大于新款S 1000 RR。
| S 1000 RR 指导售价 | |
| 车型 | 售价（元） |
| 运动版 | 249900 |
| 竞速版 | 253900 |
| M版 | 291900 |
| M 1000 R 指导售价 | |
| 车型 | 售价（元） |
| M运动版 | 239900 |
| M雷霆版 | 299900 |
新S 1000 RR
中期改款的新双R在现款基础上对于底盘、悬架、空气动力学表现及电子辅助都进行了升级，很多升级都是基于现款车型用户反馈及专业车手意见进行的，所以针对性非常强，毫无疑问这台车在赛道中的表现会更进一步。
如果你对现款车型设计并没有那么熟悉，那么最直观甄别新老款车型方法，除了版花就是这个新增的“小翅膀”了。通过前脸、风挡及定风翼的共同努力，整车更加优化了空气动力学表现。
动力方面，直列四缸发动机进行了改进，13000rpm时可输出205马力，最大扭距113N・m，这台发动机最高转速为14600rpm。进气方面借鉴了很多M 1000 RR的设计，为的是在整个转速范围内提供最佳的动力传输表现。
新S 1000 RR 具有两组不同的骑行模式：街道模式和赛道模式。四种标准模式包括“Rain”、“Road”、“Dynamic”和“Race”，而可选的“Pro Modes”则提供“Race Pro 1”、“Race Pro 2”和“Race Pro 3”。最新一代动态牵引力控制 (DTC) 配备6轴传感器组、倾斜角度传感器和微调功能，可在加速时提供更高的安全性和性能。
新S 1000 RR 上的 ABS Pro系统（标配）包括四活塞前制动卡钳和新的可调节制动滑动辅助功能。此外，6.5英寸TFT仪表共有四种布局，一如既往的易读、好用。
选装的碳纤维后座盖现在自带运动相机底座，拍摄赛道表现更加轻松。
M 1000 R
相比双R，这次上市的M 1000 R更让人惊喜。先不说其恐怖的动力操控表现，这一身碳纤维套件上身就非常让人垂涎。更甚至这台车的“小翅膀”要比新款S 1000 RR更加夸张，左右跟俩大刀片一样，仿佛要撕裂道路。
从这个角度大家可一看一下这台车有多么夸张。不过仔细看，其实反到这个“小翅膀”并不是碳纤维材质的。当然，在这台车上，这是非常有必要的，加速时保持控制、高速行驶稳定性都少不了它的帮忙。
动力方面，这台发动机最大功率154kW/13750rpm，113N・m/11100rpm，车重199kg，最高时速280km/h，车辆从0加速到200km/h仅需7.2秒。
新 M 1000 R根本不需要版花去装饰，全黑+碳纤维再配上宝马M LOGO齐活，这台车在路上，即使不懂摩托车的朋友也能看出它真的不好惹。
两台车绝对都是代表着当下宝马摩托民用运动科技树的最高水准，动力绝对过剩亦或是说90%的人根本用不到或驾驭不了。宝马也知道这两台猛兽的斤两，所以给各位车主准备了保姆级电控配置，最大限度让你安全的把玩这两台车。今年国内摩托大环境不好，这种顶级动力玩具的市场…..我们还是观望吧。