深圳汽车网[本站 新车上市]10月25日，路特斯ELETRE正式上市，新车共计推出2款车型，S+车型82.8万元起售，R+车型102.8万元起售，两款车型代表不同动力。S+车型将于2023年3月开启交付，R+车型将于2023年5月开启交付，所有车型都将是统一配置。当电动车时代到来的时刻，原先的门类格局被全部打乱，SUV也可以有超跑一样的性能，路特斯ELETRE就是这样一款打破格局的SUV，0-100km/h最快加速仅为2.95秒，而它的CLTC最大续航里程为650km，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
| 路特斯ELETRE 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| S+ | 82.8（起售） |
| R+ | 102.8（起售） |
路特斯ELETRE自车辆交付之日起，提供整车5年或15万公里质保，三电（动力电池、驱动电机以及驱动电机控制器）保修期限为8年或20万公里。同时提供自车辆交付日起5年内免费保养，匹配不限里程、不限次数的免费上门取/送车和移动上门服务。此外，Eletre车主还将享受终身不限流量的车联网服务、终身不限里程不限次数的24小时道路救援服务。
外观方面，路特斯ELETRE采用了类似于超跑的前脸设计，其传承了品牌优秀的空气动力学设计，路特斯ELETRE的整车风阻系数为0.26，虽然不是最优秀，但是也有优于普通SUV的表现。
ELETRE凶狠的前脸下，机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。ELETRE全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。
车身侧面，新车采用了双色的车身设计，车窗上部使用了黑色的设计，车窗下边沿线从后车窗开始向上仰，使得尾部看上去相当厚实饱满，同时，车侧的腰线也随之上扬。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5103/2019/1630mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm。标配22英寸的双色刀锋式五辐轮圈配合上6活塞红色制动卡钳，让性能车锋芒毕露，新车还使用了小尺寸的电子后视镜，展现出电动车的科技感。
车辆尾部，新车有着大尺寸的后车窗，有着更好的视野，尾部类似于轿跑SUV的设计，车尾有一个漂亮的转折，而设计精髓在于两侧的设计，后包围两侧又是两个“气道”设计，该“气道”是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，形成良好的空气动力学效应。新车后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。新车还采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生112.5公斤的下压力。贯穿式尾灯展现出电动车极简的设计风格。
另外，新车全车身安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。该车还搭载12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达让ELETRE拥有强大的全场景感知能力，2颗英伟达Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。
内饰方面，新车同样是采用了电动车的极简设计风格，并加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。方向盘皮质包裹和碳纤维材质合体，会有不错的握感。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，同时还有一个29英寸的AR HUD视觉系统作为补充，新车车门处还有2个流媒体后视镜显示。
整个中控台面上没有按键，全部集成在一个15.1英寸的悬浮式OLED多媒体中控屏上，新车还全系标配来自英国瑰宝级品牌KEF的音响系统，包含15个扬声器，环绕立体声技术，用户还可以选装升级扬声器数量。新车将会匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。
变速箱排挡采用电子式切换按键，小巧精致，同时还保留了空调、车门锁等综合按键，新车采用了赛车式的座椅，但是座椅也同样满足了舒适性的需求，其上面包含了Alcantara与皮质材质的组合，无框式车门，让新车上下车看上去更动感。后排采用两个可电动调节的独立座椅，中央是一个宽大的中央扶手，其包含一个可翻折的8英寸中央屏幕，可以控制车内设备，并了解车内信息。
动力部分，ELETRE全系采用性能强大前后双永磁同步电机，分别布置于车身前后，两个动力版本S+和R+的电机最大功率分别为450千瓦（612马力）和675千瓦（918马力），最大扭矩分别为710牛・米和985牛・米，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒，最高时速分别为258km/h和265km/h。续航部分，该车电池组容量将超过100kWh，再加上电控四驱系统，S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。充电方面，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
ELETRE R+将拥有赛道模式，标配后轮随动转向，实现低速时的敏捷转向，减小转弯半径，以及高速时的稳定安全。ELETRE全系标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，空气悬架采用双腔设计，可实现高低、软硬的分开控制。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减振器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架软硬。
● 品牌背景：
『路特斯Evija』
路特斯品牌于1948年成立，其创始人安东尼・布鲁斯・柯林・查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是一位优秀的工程师和赛车手。该品牌创立后生产的车型均以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。2018年9月，路特斯提出“Vision80”品牌复兴计划，在全球传统跑车品牌中率先向电动化，智能化转型。在此背景下，纯电动跑车EVIJA率先诞生，紧接着品牌最后的燃油车EMIRA正式发布，2022年3月20日，路特斯ELETRE全球首发。
7月15日，路特斯（武汉）全球智造工厂正式在武汉市汉南竣工，路特斯首款高端纯电动SUV――路特斯ELETRE成功下线。至今年年底，路特斯将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国，至2023年底，路特斯将在中国建设覆盖超40个城市近100家门店。路特斯能源将还提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在2023年底再全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个，并对其他品牌开放。
● 竞争对手：
82.8-102.8万元的定价，就纯电动性能SUV来看，目前ELETRE并没有相对应的直接竞争对手，而即便放在燃油性能SUV领域，似乎它也没有相似的竞争对手。
● 编辑点评：
ELETRE仅仅是路特斯电动化迈出的第一步，后续还将有一系列产品推出。随着电动化已经成为未来的大势所趋，路特斯已经走在了时代的前列。本身喜欢性能SUV的全球消费者，像中国以及中东的一些消费者，他们很喜欢尝鲜，而路特斯恰好抓住了这一点，并且像ELETRE精准地抓住了消费者的需求，有性能的一面，也有科技感和豪华感，还更具实用性。在电动化时代到来，之前大家梦想的需求，或许都可以在一辆车上解决，而不再是一个人需要拥有好几台车来满足不同需求。