深圳汽车网[本站 资讯] 当H6开始征战混动车市场时，这就足以说明哈弗在新能源转型这条路上动真格了。
8月22日，长城品牌新能源战略发布会开幕，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型，同时发布了全新品牌LOGO。与此同时，第三代哈弗H6 DHT混动版车型（插混和非插混）与广大消费者正式见面。其中，第三代哈弗H6 DHT正式上市，其售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT-PHEV同步开启预售，预售价区间为16.88-17.68万元。
不同于将哈弗神兽DHT混动版等车型作为排头兵在新能源汽车领域试水，哈弗H6可以说是王牌产品，它的表现将直接影响到品牌转型道路上的成败。如此关键性的一场战役，哈弗将如何排兵布阵？
在哈弗看来，入局新能源车市存有三大机遇。首先，当前中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，针对大众消费市场，10-20万元的HEV和PHEV车型尚有待充分开发；最后，目前新能源领域自主品牌具有较高的地位，这为哈弗入局打下了良好的品牌基础。
机遇与挑战并存。对于哈弗而言，随着市场格局变化，哈弗必须进入且加快进入赛车道。尤其，当双限政策对新能源的促进作用逐渐减弱，消费者心智主导新能源下半场，对产品的要求也将愈加严苛。不仅如此，时下新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透，让市场的竞争环境变得更加激烈。
事实上，哈弗之所以选择派出H6征战新能源市场，一方面得益于这款产品具有较高的知名度和销量作为保证，消费者对其接受度较高。另一方面，哈弗H6 DHT车型是哈弗品牌首款搭载柠檬混动DHT/DHT-PHEV技术车型，这套柠檬混动DHT技术是在2020年末正式发布，最先采用该套系统的是WEY品牌，随着市场良好的口碑反馈，随之应用到哈弗品牌旗下车型上，为产品的可靠性提供保障。此外，在推广混动车型上，哈弗还可以凭借自身的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。
当产品、渠道均完备了之后，哈弗如何引导消费者的购买决策？如果说在传统动力市场上，哈弗H6可以说具有相当强的竞争力，但在新能源消费市场上，以第三代哈弗H6为例，选择2.0T动力和选择HEV动力的是两类不同的用户群体。那么赢得消费者关注的重点，首先便聚焦在“价格战”。可以看到，此次哈弗在混动车的售价上聚焦了15-18万元的价格区间，且车辆的配置也较为丰厚，意图凭借“降量不加价”的方式，赢得消费者的青睐。
『第三代哈弗H6 DHT-PHEV』
『第三代哈弗H6 DHT』
在传播方面，目前哈弗已经目前已经启动了新能源展厅的设计工作，最快将于8月底或者9月份，会陆续进行部分样板间或核心城市的试点。此外，目前哈弗既规划了独立的新能源形象，同时也会优选一些传统渠道来开辟新能源的独立展区，以求更全面的覆盖用户，让用户对哈弗柠檬DHT有更充分的体验和认知。
哈弗品牌CEO李晓锐直言：“新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断的互相学习和成熟中。”
按照哈弗品牌的愿景来看，今年短期内，品牌将率先推出部分产品的混动版车型，但不会做到全部产品转型，官方希望新能源车型在所有主力产品中达到40%的占比。另外，随着哈弗H6混动版车型征战市场，计划到年底前H6车型中燃油和新能源的比例至少做到六四开。中长期来看，哈弗还将成立哈弗新能源公司，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，同年新能源车型销量占比将达80%，2030年将正式停售燃油车。另外坦克品牌也将会发布新能源车型。长期来看，哈弗意图在新的赛道上依然是领导者或普及者。
全文总结：
当下，不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性，尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退，大部分汽车品牌均开始向新赛道布局，这样的趋势无疑给哈弗品牌带来一定的压力。对于哈弗而言，自身拥有传统车企工业体系、研发经验、规模制造和完善的供应链作为保障，将以此来面对汽车市场电动化、智能化、数字化的转变。那么接下来，当品牌全面向新能源转型后，第三代哈弗H6 DHT混动版车型（插混和非插混）究竟能取得怎样的成绩单，让我们拭目以待。