深圳汽车网[本站 资讯] 今日，东风风神皓极正式开启预售，新车共推出4款车型，预售价格区间为12.69-13.99万元。
回顾外观，足以在皓极身上看到东风风神在设计上的新思考。新车采用分体式头灯组设计十分吸睛，上方灯组内部采用了颇具科技感的光源设计，支持四种不同的灯语模式，拥有较强的科技感，比较符合当前汽车市场的主流设计趋势。同时，大嘴式设计可以让车辆的气场得到充分释放，前包围下方还配有银色护板，可以让车辆看上去更具野性。
车尾部分，新车采用了相对比较简洁的设计，贯穿式灯带设计可以提升车辆的视觉宽度，同时，内部的光源布局具备较强的科技感，点亮后拥有较高的辨识度。为了凸显出车辆的年轻化定位，新车还将配备尺寸小巧的扰流板。车身颜色方面，新车将提供极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰五种配色。
内饰方面，新车采用了颇具层次感的中控台布局，双色内饰设计的加持可以让车内拥有更强的档次感。细节方面，新车将会配备一款采用双辐式设计的多功能方向盘。此外，新车还将搭载双色座椅，可以与中控台的配色设计形成良好的呼应效果。配置层面，新车将会配备“女王副驾”，集成电动腿托，这样的配置在同级别算是比较少见的。
空间体验：
乘坐空间方面，皓极基本满足身高为184cm的体验者预期，身高为184cm的体验者将前排座椅调节至最低，并保持合适坐姿，头部空间剩余1拳2指；后排腿部空间为2拳，头部空间4指，整体表现不错。
动力方面，皓极将会有混动版车型和燃油版车型，混动版车型搭载东风马赫动力MHD混动系统，系统综合功率为180千瓦，峰值扭矩为540牛・米。燃油版车型搭载1.5T发动机，预计最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩305牛・米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
试驾体验：
此前，我的同事洪冰清试驾了皓极，以下内容节选自他撰写的文章：《油电混动练习生 场地试驾东风风神皓极》。
皓极混动版不能手动选择纯电驱动，在经济模式，电池电量充足的情况下，只要不大脚给油起步，基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入，所以在我们这次试驾的限速之内，它有着纯电动车的驾驶感受，起步提速轻松愉快，悄无声息。当调整到运动模式，发动机会立即启动介入，油门更加灵敏了，发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上，但这次试驾40km/h的限速内，即便是运动模式，体感上也没账面数据那么猛，期待以后它的0-100km/h测试成绩。
作为一台混动车，能量回收也很重要，官方资料显示，在驾驶员收油、制动以及车辆下坡时都会触发能量回收，就收油的工况来看，松开油门踏板没有特别明显的拖拽感，挺自然的。
转向手感有两挡调节，我仔细对比了一下，确实区别很小。指向性比较准确，中间虚位适中，阻尼力度相对同级别的很多车而言是中等偏沉一点的，这样的好处是操作起来比较沉稳安定，但在停车入位、车辆调头时，频繁转动方向盘会没那么轻松。
内部的道路比较平整，悬架滤振没发现有什么问题，并且在轧过一些小的路缝和路面小坑洼时，路感反馈是比较真实的，对于喜欢驾驶的朋友来说，这不是坏事儿。噪音方面的结论局限性也比较强，毕竟车速不高，整体而言发动机介入前很棒，介入之后噪音会比较明显。
虽然今天主角是混动版皓极，但纯燃油动力的车型也在，编辑认为首先纯燃油车型搭载的也是1.5T发动机，但调校稍高一些，最大功率204马力/5500rpm，峰值扭矩305牛・米/2000-4000rpm，使用7挡湿式双离合变速箱。参数调校更高，单独来看，低扭表现也不错，但和混动版一对比，没有了电机，起步提速还是稍沉闷一些。转向、底盘滤振的感受和混动版区别不大，变速箱动力衔接和更加明显的发动机噪音会让你察觉一些端倪，整体行车质感略逊于混动版。
竞争对手：
『吉利豪越；瑞虎8 PLUS』
事实上，中型SUV市场的竞争近年来越来越激烈，无论是海外品牌还是中国品牌都有不少车型可选。不过相比豪越、瑞虎8 PLUS等这些成熟车型，皓极还需要积累一定的用户口碑，短期内想要抢占中国品牌中型SUV市场份额的压力不小。
●编辑点评：
就新车产品力来看，皓极的表现还算不错，外观内饰都比较吸引人。此外新车还有两种动力选择，也能满足不少消费者的需求。按照东风风神的规划，皓极将在今年第三季度正式上市，今天先行公布的预售价格，也算是诚意十足。那么您对皓极的预售政策还满意吗？或者是有哪些看法，欢迎评论区留言交流。