售36.88-40.88万元 智己L7正式上市

[本站 新车上市]  2022年4月17日，智己L7正式上市，此前，智己L7 Pro的售价已正式公布。算上此前的智己L7 Pro，智己L7本次上市共推出2款车型，售价区间为36.88-40.88万元。同时，智己L7的两款车型均可享受此前公布的全部天使轮或A轮用户的专属权益（如下图）。此外，智己L7还打破了由保时捷保持的“电动车最长漂移距离”的世界纪录。从售价和定位来看，它无疑是蔚来ET7的核心竞争对手之一，大家觉得，它将会拥有怎样的市场表现呢？如果你正在考虑购买一台中大型电动轿车，你会选择谁呢？

外观方面，新车依旧采用了辨识度十足的家族式设计语言进行打造，最大的设计亮点无疑集中在头灯组部分，首先，造型犀利的LED灯带已经足够吸睛，不过如果你以为仅仅如此，那便大错特错了。重点来了，灯组外侧的黑色区域和尾部融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC，我们甚至可以理解为这是一种“外接显示屏”。

功能方面，头灯组也展现出了比较强大的实力，根据使用场景的不同，这套灯组可以显示或者在前方地面上投影不同的内容显示，除了常规的迎宾功能，还拥有行人礼让、导航辅助、变道辅助、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、电量显示等功能。

车身尺寸方面，作为一台中大型轿车，新车的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。值得一提的是，智己L7的风阻系数为0.21Cd。此外，新车前包围内部还将集成主动式进气格栅，同时，新车在轮圈、后视镜、底盘等细节处也将迎来优化，使整车具备更出色的空气动力学表现。此外，智己L7还将提供多种车漆配色，命名也采用了比较时髦的形式。

相比车头部分，新车的车尾设计算是“回归平淡”了，贯穿式LED灯带可以起到比较不错的点缀作用。同时，车辆后包围两侧还配有风道，此外，智己L7车尾部分有着比较丰富的线条设计，看上去具备较强的层次感。

进入车内，新车采用了可支持升降模式的贯穿式联屏设计（上图为下降状态），还记得在初次见到这样的设计时，很多朋友当场惊呆了，不过时间过去没多久，我们似乎便已经习惯了，全新福特蒙迪欧、林肯Z以及岚图梦想家等车型上均能够见到类似的设计。不仅如此，智己L7车型的中控台下方还配有一块12.8英寸的2K控制屏，可以说是科技范儿十足了。

此外，这套屏幕内部将会集成智能无界IM OS操作系统，同时，新车将会配备22个扬声器，分别为14个全车扬声器以及8个座椅扬声器，拥有1120W功率功放。配合这套音响系统，它拥有四驱独立声场、3D CHIME音功能等。

同时，新车内部的用料也能够带来较强的豪华感，比如，智己L7的座椅由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，质地柔软。除了高级真皮外，座舱内还大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条，副驾侧门板和扶手箱后部还雕刻了实木原料产地坐标，高级感十足。对于A轮用户来说，选装半苯胺真皮座椅需要6800元。

智能驾驶方面，新车的实力可以用12+11+5+2来概括，智己L7天使轮版在硬件方面标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，这套系统后续可以升级2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。

在这套硬件的加持下，新车具备前向碰撞预警、限速报警、自动紧急制动、全速域自适应巡航、盲点监测、循线行驶、编导预警、自动避让、开门预警、侧方预警、车道偏离预警等功能；而遥控泊车、高速高架领航辅助、高精度自动泊车等未来需要通过OTA逐步开放，这样的配置升级方式在电动车市场似乎将会成为一种主流趋势。

动力方面，智己L7 Pro搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N・m。在这样的动力加持下，官方在国家机动车产品质量检验检测中心的0-100km/h加速时间为3.87秒。刹车方面，官方100km/h-0的制动距离是32.69米。

『智己L7、保时捷Taycan和特斯拉Model 3加速对比』

此前我们曾经做过智己L7、保时捷Taycan和特斯拉Model 3的加速对比，本次测试中智己L7的实测加速成绩也为3.87秒（点击阅读《三国志》――三秒俱乐部电动轿车对比）。（测试当天的气温为18℃，汽车厂商用于新车测试的试车场地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和倾斜度几乎没有，这也是三台车加速和制动稳定发挥的重要因素之一）电池系统部分，这款车使用的是93kWh的电池组，CLTC综合工况下的续航里程为615km。

值得一提的是，智己L7还配备了采埃孚四轮转向系统，后轮系统可以实现双向共12度的转向，整车的最小转弯半径仅为5.4米。同时，该车的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队参与调校，前悬架为双球节式双叉臂前悬架，后悬架为全外球头式五连杆后悬架，配备了连续阻尼控制系统（CDC），有舒适、日常、运动三种阻尼模式。

竞争力分析：

在电动车市场，有不少车型都在上市时喊出了“性能至上”的口号，也有不少厂商对旗下电动车型的性能等表现进行大力宣传。智己L7也不例外，但它的优势不仅仅局限于“跑得快”，更体现在操控层面。首先，它采用了全新的纯电动架构进行打造，轻量化全铝底盘结构+50:50轴荷比也让它的驾控表现得到进一步提升。值得一提的是，智己L7还配备了“卧式”电芯，顾名思义，电芯的尺寸更薄，这也就为所谓的“操控”留下了更多的空间。可以看出，智己L7在操控方面确实下足了功夫，未来，我们在电动车上也有可能享受到堪比燃油车的驾控体验。

编辑总结：

对于传统汽车市场来说，智己L7算是一位“晚生”，不过，我们可以清晰地感受到这位后来者的野心，它似乎想要用一种全面的方式来奠定自身在市场中的地位。与现有的中大型轿车相比，智己L7在动力、设计、科技配置等层面均有着不俗的表现，算是一位实力出众的全能选手。这似乎也在提醒着传统车企们，在未来的电气化时代，或许会有更多类似智己L7的选手诞生，相信这样的“年轻风暴”将会带来更强的紧迫感，从而加速一些传统车企的电气化转型速度。对于智己L7的市场前景，你怎么看？欢迎在评论区留下你的答案。