油价迎9元时代 今年上市省钱混动车盘点

[本站 资讯]  油价即将迎来“9元”时代，身边的朋友已经开始按奈不住，想换一辆更省钱的车。糟糕的是，不光油价涨了，电动车的价格也涨了，特斯拉、比亚迪也刚刚宣布了调价。在高油价时代，混动车型似乎会是一个更理想的过渡选择，而就在去年，多家车企也发布了自己的混动车型，今天我们就来一起看看那些今年已上市、将上市20万元内混动车型，帮大家寻找更省钱的车。

很多消费者，对车的要求非常高，既要要求动力强，又要省钱，还要空间大。在过去，对于纯燃油车来说，想要做到动力强，空间大，又省油，这是非常难的一个课题，因为这本身就是一个矛盾体。动力强就要排量大，排量大就不可能做到省油。不过，新能源技术到来，完美的解决了这些矛盾。

目前，市面上在售的混动车型主要有三类，油电混动、插电式混动、增程式混动，今天我们要推荐的车型中，这三类都会包括。油电混动车型电池较小，主要依靠低速起步时的纯电驱动来节省燃油，它不需要单独充电，新车价格也容易接受，不过从燃油经济性上来说，仅比普通燃油车型稍低。

插电式混合动力车型，它相比普通油电混动车型来说，电池更大，因此在燃油经济性上会有更出色的表现。因为它不仅仅只是在起步状态下纯电工作，而是完全可以选择EV纯电模式下行驶。这样一来，在城市红绿灯较多的路段，纯电通勤也不是梦。如果每天通勤距离在合理区间，基本可以纯电通勤，那么这样一来，实际上油耗为零。不过，插电式混动车型需要单独充电才能发挥它的优势，如果家里没有充电桩的话，会需要牺牲一些时间成本。

增程式混动车型则是一款不需要充电的电动车，发动机主要是给电池充电，或者供给发电机，虽然油耗没有插电式混动车型更低，但是比油电混动车型更低，也省去了充电的麻烦。下面，我们来一起看看今年将上市20万元内的省钱混动车型。

● 比亚迪驱逐舰05

比亚迪目前正逐步形成搭载e平台3.0纯电为主的海洋生物系列，和以搭载DM-i插电式混动技术为主的军舰系列。而驱逐舰05将会是军舰系列的首款车型，定位为紧凑型轿车，它的车型尺寸长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，这与秦PLUS DM-i的尺寸基本相当，而它的定位也将与秦PLUS DM-i形成互补的关系。车内采用8.8英寸的全液晶仪表，并搭配15.6英寸的悬浮式多媒体触控屏。

比亚迪DM-i在2021年销售火爆，这与比亚迪的策略转变有着很大关系，比亚迪插电式混动车型已经在市面上销售多年，早期的宣传点是它强悍的动力，甚至0-100km/h的加速时间都会标在车尾。而在去年，比亚迪转变了思路，推出了多款主打省油路线的DM-i车型，在插电式混动车型市场和纯电市场的深耕多年，让比亚迪DM-i车型很快得到消费者的认可。

相比过去的DM-p车型，DM-i车型发动机以自然吸气小排量发动机为主，增加了纯电模式下的续航里程，让综合油耗可以变得更低，动力虽然有所下降，但仍然在普通车型中处于优秀水平。

比亚迪驱逐舰05搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，其采用阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比，是一款走节油路线的发动机，其相比于普通发动机，简化了发动机结构，提升了可靠性，还让动力变得更高效。电机上，EHS机电耦合单元采用双电机设计，包括驱动电机和发电机。中低速主要用电机驱动车辆，高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。此外，在电池上搭载了磷酸铁锂的刀片电池，能量密度更高，体积更小，减少对车辆空间的占用。

从参数上来看，驱逐舰05的1.5L发动机最大功率为110马力（81千瓦），最大扭矩135牛・米。驱动电机方面，根据不同车型提供两种动力版本，其最大功率分别为180马力和197马力，最大扭矩分别为316牛・米和325牛・米。WLTC综合纯电续航里程分别为46km和101km，参考秦PLUS车型，车主给出的平均油耗在3.8L/100km。当然，有实力的朋友们还可以等等汉DM-i，它的纯电模式下续航里程将更长。

● 魏牌拿铁DHT-PHEV

魏牌拿铁DHT-PHEV在去年广州车展上，已经公布了预售价16.28-18.28万元，定位为紧凑型SUV，将与去年上市的玛奇朵DHT-PHEV定位相当，形成优势互补。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距2745mm，明显要比玛奇朵DHT-PHEV稍大一些。车内配备四块屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示。

魏牌未来将会在全系产品都推广DHT柠檬混动，逐步过渡到新能源的时代，DHT将会是魏牌未来的发展重点，同时在新能源技术上，魏牌也会有HEV（油电混动）和PHEV（插电式混动）两种模式。

长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。即采用双电机将发动机同轮端解耦，来灵活调节发动机的工作状态。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。

在纯电模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

在参数上来看，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T智能DHT，系统总功率达到181kW，峰值扭矩532N・m，与之匹配的将会是DHT130混动变速箱，其0-100km/h加速为7.5秒，同时综合油耗仅为4.9L/100km，满油满电续航将超1000km。

● 奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，新车售价为15.18-16.58万元，其是一款插电式混合动力中型SUV，相比同价位车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+有着更大的车身尺寸，也带来了更大的车内乘坐空间，形成三排七座布局。内饰采用双12.3英寸双屏设计，内置高德地图、唱吧、爱奇艺等App，再结合SONY音响，展现出不一样的视听体验。

奇瑞鲲鹏动力在2021年的上海车展上发布，是奇瑞4.0全域动力架构，由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成的混合动力技术平台，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型。

奇瑞在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的广告中宣称该车有3擎3挡9模11速，那这到底是什么？三擎指的是三种动力源，包括最高热效率达到45%以上的1.5TGDI米勒循环发动机+ DHT双电机（前双电机+后单电机）。双电机可单独或同时驱动，同时发电。同时，DHT有三个物理挡位速比。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以实现纯电动模式、串联增程模式，也就是发动机带动电机发电，电机带动车轮，也可以实现并联模式，既发动机与电机同时驱动。9种模式也就是能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等高效能工作模式。此外，奇瑞将电机与变速器相结合，构成了DHT混动专用变速器，从而也实现了11种组合模式，实现平顺高效动力输出。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还具备11种驾驶场景包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石。

在参数方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，发动机+双电机+电动后桥的四驱车型0-100km/h加速4.9秒，发动机+双电机车型0-100km/h加速7.2秒，全系标配19.27kWh电池组，最大输入扭矩510N・m，实现100km纯电续航，亏电油耗5.0L/100km，官方综合油耗1.0L/100km，综合续航1000km。