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细修微调的外观
（凯美瑞锋尚版）
日系B级三强，是丰田凯美瑞最早换代的，所以它率先进行中期改款，在时间顺序上也是合符情理。对于八代凯美瑞的外观，上市之初就已经被议论纷纷，褒贬不一。而必须承认的是，作为TNGA架构首款车型，八代凯美瑞的确一改往日的保守，设计变得大胆而新潮。尤其是豪华型+锋尚型的双剑合璧造型，再配上2.0L、2.5L、2.5LHEV三大动力总成，真的很容易让消费者陷入选择困难症。
凯美瑞改款之后，双外观设计的方向虽然继续保持，但这次外观上的修改我认为并不算大。主要在中网位置加入了一个类似X字母的饰板，两边雾灯位置上方再辅以钢琴烤漆饰条作为衬托，再在双层前唇的点缀下，凯美瑞的前脸层次感比以往更强了。
换句话说，你也可以认为改款后的外观比之前更加激进了。
（凯美瑞豪华版）
当然除了激进的锋尚版，给保守玩家准备的豪华版也是延续了同样的设计思路。只是在X型饰板的尺寸（更大）、颜色（跟车身同色）上会有所不同，而且雾灯位置的饰条也变成了亮银镀铬。
相比较起来，豪华版的前脸更像是画了精致的眼线，看起来的协调感更强，会更符合普罗大众的审美些。
对于外观的差异，其实在广汽丰田官方的配置安排上就已经倾向于豪华版，因为在售车型里面，豪华版和锋尚版的版本数量比值是7:3。不知道屏幕前的大家，更喜欢哪个外观呢？
内饰顺应潮流，悬浮+液晶
改款后的内饰变化大概有三点：第一、新增棕色内饰配色及新造型饰板；第二、更换悬浮式车机；第三、更换全液晶仪表。除此之外，新款凯美瑞的内饰整体布局、人机工学乃至储物空间都跟改款前一模一样。
合资车企对于车机对的态度是比较保守的，尤其是日系品牌。作为在行驶过程中禁止调整车机功能的车企，你还想它给你做得开放、互联，的确是有点异想天开。
然而这次凯美瑞的车机，好用程度的确是有改善的。像什么车载微信、在线音乐、在线导航（高德+腾讯），甚至手机APP远程控制车辆都配齐了，实在是有些让人意想不到。另外悬浮的中控屏高度和角度都很合理，方便驾驶员获取信息的之余也不会影响驾驶视野，操作起来的顺手程度也相当可以。
当然要是把它拉出去跟德系、美系相比，这个车机的细腻度、顺滑度乃至屏幕背板的厚度，还有很大的进步空间。
对了，苹果Carplay依旧是没有提供的。
（新款全液晶仪表）
（老款液晶仪表）
同样是屏幕，这次新款的全液晶仪表就更让人满意了。其实老款的屏幕也算得上是半液晶屏幕，但是屏幕的细腻度和清晰度上都有所欠缺，新款的屏幕将这些遗憾都弥补了，而且重新设计过的UI看起来也更加的自然、舒服。
尤其是开启了新增的TSS系统（Toyota Safety Sense），全液晶仪表对全速域ACC、跟车距离的显示支持异常到位。这种屏幕是属于一用过就回不去的那种，相信老车主看到后，肯定是会羡慕的。
动态保持不变
按照广汽丰田官方宣布的数据，第八代凯美瑞上市至今，53%的车型销量都是2.5L版本（包括燃油和混动）。既然说到丰田，那肯定要谈混动，毕竟以往说世界上只有两种混动，一种是丰田，另外一种是其他。
丰田的THS（Toyota hybrid system）混动系统早在1997年就已经在普锐斯上搭载，如今已经走过了24年光阴。在这么多年时间里，THS混动的口碑及耐久性都得到很好的验证。而改款后的凯美瑞混动（即双擎版）动力跟老款没有变化，依旧是最大功率131kW；最大扭矩221Nm的2.5L汽油机，再配上综合功率160kW的电机组成。
不过说句题外话，在丰田THS混动系统序列里，凯美瑞用的混动系统是THS II的ever-improving版，属于THSII的后期改进型，最新的THS应该是新普锐斯上的THS IV。
既然动力没变化，以至于改款后的凯美瑞双擎，开起来的感觉跟老款是没有区别的。像低速纯电行驶时的静谧性、内燃机及电机并联协同工作时的爆发性，乃至消费者最关注的燃油经济性，都是一如既往的出色（哪怕我用风琴脚方式的试驾，一天下来油耗都没有超过6L/100km）。
在现阶段电车飞速发展的情况下，再试丰田THS混动的车型，真的会感慨这套系统的“经久不衰”。像我视频里面所说，这套系统给你传递的感觉就是“比线性更线性”——丝滑。
当然跟本田的i-MMD混动相比，丰田的THS更显得不紧不慢，尤其是前段加速的爆发力明显比本田更柔和，而且在驾驶亲和力上做得更佳。只是两田的混动在急加速情况下，发动机的声线都是比较明显，哪怕丰田的发动机声音属于很浑厚的那类，但依旧有点影响车厢内部的高级感。
不过总的来说，对于大部分消费者来说，目前考虑HEV车型，基本上只会把目光投向丰田和本田。以至于前面所说的那句话，在这几年已经变成了“世界上只有两种混动，一种叫丰田，另外一种叫本田”。
改款的核心是：配置增加、价格下调
凯美瑞的售价在日系B级车里面，售价不但较高而且优惠幅度也少，这侧面也印证出了其产品力的强悍。对于这次改款，除了顺应潮流对外观修改、配置增加外（尤其是TSS系统），更重要的是混动版本的价格调整，像顶配旗舰版下降1万（27.98万→26.98万），同时还新增入门的领先型（21.98万）。
我觉得在这种情况下，那些曾经因价格而对凯美瑞产生顾虑的消费者，这次可以毫不犹豫地下定决心了。
【新款凯美瑞首试印象】
突出优点：多种外观设计；高配车型后排配置丰富、燃油经济好、TSS系统普及度高。
主要短板：隔音跟德系对手有差距、售价相对日系对手较贵。