4款车 保时捷Taycan Cross Turismo发布

[本站 新车首发]  北京时间23:30，CET时间下午4点，保时捷Taycan Cross Turismo正式发布，从名字就能看出，它与之前发布的Taycan是兄弟车型，造型则由之前的轿车变为一辆跨界旅行车。新车将推出4款车型，分别是最基础的Taycan 4 Cross Turismo、性能有提升的Taycan 4S Cross Turismo、性能进一步提升的Turbo和以及当前性能天花板Taycan Turbo S Cross Turismo。新车将于2021年夏天正式发售，德国市场售价将从93635万欧元起。

● 新车特点：

外观：重点变化在B柱之后

相比于轿车版本，新车型在车头部分基本保持不变，依然是高耸的翼子板配合低矮且下探的前机盖。此外之前轿车上的主动空气动力学系统（PAA）也标配在新车上，这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。通过对于空气的控制，实现更好的热管理以及更低的空气阻力。

B柱之后是新车型最大变化，之前一条倾斜的线条从车顶延伸至车尾，而现在先平行于地面一段。整车侧面能感受到那些欧洲历史上经典旅行车的影子，它也是基本延续了当年Mission E Cross Turismo原型车的比例（试驾文章点这里）。车名包含跨界Cross字样的Taycan顺理成章的增加了一些车身套件，例如前后包围、侧裙以及翼子板轮眉处的套件，多了野性，也让车主真的去跨界时候，能够抵挡一些来自树枝等小物体的轻微剐蹭。此外前唇两侧、侧裙靠近后轮处以及后包围底部两侧，都可以看到垂直的翼片设计，防止剐蹭加提升一些运动效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4974mm、1967mm（包含后视镜2144mm）、1409mm，轴距为2904mm，相比轿车三围尺寸和轴距都略有增加。从官方图片中展示了两种轮圈样式，也是最新的造型。4款车型的轮圈从19英寸到20英寸，其中4以及4S车型是19英寸，Turbo和Turbo S版本则使用20英寸轮圈。

扁平的车尾有着宽阔的“肩膀”，圆润的车尾很饱满，我个人非常喜欢。保时捷为这个漂亮的车尾提供了独家配件――两种规格的自行车以及一个拖车架，在使用支架时也能保持后备厢正常开闭。两款自行车分别适应公路和越野，也符合Taycan Cross Turismo定位。此外一个能够在200km/h速度下也不会被“吹飞”的顶箱也是独家配件。

车内：内饰变化不大，空间更实用

官方对于新车内饰并没有太多提及，也没有给到官方图片，大体上与轿车版本相差不大。中控屏依旧有一块10.9英寸的液晶屏，以及全液晶仪表盘，并且可以选配副驾驶面前的液晶屏，这样车内就有四块屏幕了。

变化较大的必然是空间，车顶更平整之后，第二排的头部空间也变得更加宽裕，同样宽裕的还有后备厢容积，超过1200L的最大容积（4/4S车型常规容积446L、Turbo/Turbo S版本常规容积405L），当你真的周末去郊游的时候，也能装下足够的旅行装备，例如滑雪板。

动力：93.4kWh电量、4种功率电动机

电池方面，12个模块每块包含33个电芯，提供93.4kWh的电量，铝合金框架将电池保护在内，而电池框架也成为提升车辆安全性的一部分。所有Taycan Cross Turismo都使用前后双电机布局，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分别为280kW（380马力）、360kW(490马力)、460kW（625马力）。Turbo和Turbo S虽然最大功率相同，但起步控制系统工作状态下，Turbo的最大功率可以达到500kW（680马力），而Turbo S则为560kW（761马力）。

0-100km/h加速成绩，最快为Turbo S版本的2.9秒，Taycan 4 Cross Turismo版本也能够在5.1秒完成，对得起运动的称号。续航里程方面，入门版本在WLTP规则下，Taycan 4最大续航为456km，Turbo S版本则为419km。充电速度方面，在最佳充电效率下，从5%-80%只需要22分30秒，而使用率更广泛的11kW家用充电器，从0到充满时间为9小时。

底盘：新增砾石模式

作为跨界旅行车，Taycan Cross Turismo在驾驶模式选项中增加了碎石、砂砾和泥泞模式，或者简单理解为轻度越野模式。当模式开启式，底盘会提升30mm，以避免一些小石头剐蹭底盘，而此时动态悬架控制系统、牵引力控制系统、扭矩分配系统、稳定系统、后桥的变速箱、电门输出等都会根据路面情况进行调节。

三腔空气弹簧搭配电控减振器是全系标配，另外通过电脑进行预设数据，可以面对减速带或者进出地库时，一键升高车头，避免与障碍物和路面的剐蹭。而保时捷的4D底盘控制系统会实时监测路面状态，以将底盘调节到最合适的状态。另外当速度升高时，电子系统会将车身高度降低以保证稳定性，并且根据速度不同，有两阶降低程度。

在车身材料方面，新车型与之前的轿车类似，车身由高强度钢材和铝合金材质混合搭配，在需要的部位采用更合适的材料，保证车身刚度的。尾门采用了铝型材作为框架，提升尾门抗弯曲 的强度。

配置：多项配置可后期加装

配置方面，数字电台和Apple播客将可以在娱乐系统中使用，此外LED大灯、使用热泵的双区空调，多功能运动型方向盘均为标配。Taycan 4/4S Cross Turismo车型配备8向电动调节座椅，Turbo车型将使用14向电动调节座椅，Turbo S使用18向调节运动型座椅，匹配双色内饰、后轮转向、Sport Chrono套件以及保时捷电子模拟运动排气声浪。

而与以往不同，即使购车之后，车主依然可以增加一些配置，例如保时捷智能续航里程管理（PIRM），转向助力增强，车道保持、保时捷创新巡航系统等。保时捷将这套模式称之为按需选择功能――FoD。

● 新车背景：

Taycan是保时捷首款电动车型，去年共销售了超过2万辆，面对全球电动化的趋势，保时捷在进行着产品的转型，Taycan Cross Turismo则是转型后的第二款产品，对于中国以及全球市场来说，新车型扩展了保时捷电动车的产品线，并且在实用性上有提升，而这类也是欧洲市场比较偏爱的产品。

『此前上市的Taycan车型』

● 竞争对手：

从品牌、定位和价格综合来看，Taycan Cross Turismo没有什么直接的竞争对手，价位有交集的依然是特斯拉的两款车型。

『从品牌、价格以及产品特点来看，新车型没有直接竞争对手』

● 编辑点评：

保时捷品牌自诞生之初，就是为了要制造运动的汽车。即使在全球电动化的浪潮之下，保时捷依然保持了这个理念。第一款电动车Taycan依然保持着品牌的驾驶质感，而Taycan Cross Turismo在这个基础上，增加了更多生活方式，生活乐趣方面的属性，的确是很适合欧洲这种周五下了班带上雪板啥的直接投向大自然怀抱的生活。而对于中国市场来说，新车型给消费者提供了多一种选择，同样也提供了一种新的生活方式。