深圳汽车网[本站 行业] 随着技术步伐的加速，固态电池凭借续航里程更长、充电速度更快、价格更便宜等优势，成为电池研发的下一个目标。但固态电池的研发往往不是一帆风顺，近期有外媒报道称，车企Fisker创始人Henrik Fisker表示，已经放弃研发固态电池的计划。
『Fisker Ocean』
在砍掉固态电池项目之前，Fisker公司已经默默研发固态电池长达数年之久。早在2018年，Henrik Fisker就表示将在数月之内量产固态电池，但最终跳票。而在2019年，这家公司推出了Ocean车型，该车型最终搭载了更为常规的锂离子电池。
Henrik Fisker表示：“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。”
目前，业内公认固态电池研发的难点在于固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固/固界面接触性和稳定性差、金属锂反复充放电的循环性问题、以及制造成本偏高。Henrik Fisker也曾很明确地表示：“我个人认为，从任何形式的量产来看，固态电池至少还需要7年。”
与Fisker的“放弃”态度不同，业内如丰田、蔚来等车企的动作则是在积极推动固态电池的研发。丰田宣布今年将推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内可从空电充至满电，并且具有极小的安全隐患。早前，蔚来汽车也宣布将于2021年量产装车容量为360Wh/kg的准固态电池。
在放弃固态电池的同时，Fisker也在积极推进造车进度。2月24日，Fisker与富士康发布联合公告表示，双方已经签署了一份谅解备忘录，以代工苹果而闻名的中国台湾电子合约制造商富士康将为Fisker生产电动汽车，年产量为25万辆以上。