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五个月前，我们的广贤老师去试驾了最新的第三代哈弗H6的1.5T车型，回来之后跟我们大赞那台车很棒。我在前段时间试了和第三代H6同平台的哈弗大狗，那台车也给我留下了很好的印象。这次，最新推出的第三代H6的2.0T四驱版车型有试驾车来到广州，虽然时间只有短短一天，但我不想放过这个机会，马上就把车钥匙抢到了手……
这次第三代H6上的这台2.0GDIT发动机数据还挺漂亮的，最大功率去到155kW，最大扭矩325Nm，匹配的变速箱是第二代的7速湿式双离合变速箱。类似的动力组合，其实我们在上一代H6上就体验过，不过这次第三代H6无论是软件还是硬件都是更新的了。
这台发动机表现得如何？我想说体验上是相当不错。它有两个点做得比较好，一是中段扭矩甜区，动力的爆发会让人特别过瘾，车速表也是毫无迟疑地迅速提升；二是动力比较多地在中低转就能放出来，不需要你等，在一般人最常使用的3000转以下转速，这台车的动力就能很明显地给你扎实感，这是非常符合中国路况及中国消费者驾驶习惯的调校。另外还可以再多加一点：这台发动机在高转速运转时，声音仍然坚实、不发散，这种品质感很容易让人对这台车有好印象。
7速双离合变速箱的调校风格，和之前1.5T上那台变速箱一样，也是哈弗传统风格，不激进、求稳、牺牲速度换取平顺性。如果你开车比较毛躁，老是乱踩油门的话，你可能就会嫌这变速箱反应不够快；但如果你摸清这台变速箱的性格和逻辑、按照它的节奏来，你就会觉得它那悄无声息的换挡动作简直太可爱了。
之前试驾哈弗大狗1.5T时，我们对它的变速箱匹配也是较为满意的，就是觉得动力有点不够过瘾。这回试过H6上这台2.0T之后，我觉得（大狗和H6的1.5T车型）动力的短处就被补上了，2.0T多出来的车价绝对是物有所值的。在当前H6同级别的市场，主推2.0T车型的对手应该只有长安CS75 PLUS，我觉得相对来说，第三代哈弗H6的2.0T版本的动力爽快感还要更强一些。有了底子这么好的发动机，如果哈弗把变速箱程序再优化一下（主要是提升换挡响应及速度），那它很可能有实力去挑战新改款的领克01上那套2.0T动力了。
说起来，第三代H6和哈弗大狗虽然都是出自柠檬平台的亲戚车型，但它俩的驾驶感受还真的有点不一样。例如H6的悬挂不像大狗那样一味的软，而是支撑会多一些些，这样在快开的信心尤其是过弯信心上，H6比大狗要足很多。另外，因为H6的造型不像大狗那么方正，感觉风噪也没那么明显了，路噪也低了些。不过我们两次试驾H6，试驾车配的轮胎都是韩泰的顶级SUV胎S1 EVO3，而上次哈弗大狗试驾车配的是佳通轮胎，这也可能是两者路噪胎噪表现不同的原因之一。
第三代H6有一点和大狗很像：转向都是虚位较大、偏慢的设定，有点传统越野车那个味。这个设定也是不太利于激烈驾驶的。所以即使这台车已经有了那么爽快的动力，它也仍是一台更适合悠闲慢开的车，传统H6的那个味道，在这台车上仍然得以延续。
有一点要特别说明的是：这次我们试驾的第三代H6 2.0T是四驱版车型，但因为试驾时间比较短，所以我们也没有找到器械或路况去试那套四驱系统的表现。不过这类SUV的四驱车型，最主要还是为冰雪或湿滑路面多提供一份保障，如果你有越野的需求，同平台的大狗2.0T或者更硬核的坦克300会更适合。
最后，谈谈我对第三代哈弗H6这台车的一些看法。前段时间，我正好先后试过长安CS75 PLUS和吉利博越PRO，那两台车可以说是哈弗H6长时间以来的劲敌。我大体上会把博越PRO和CS75 PLUS归为同一类车，就是那种追求高度均衡的车型，从博越和CS75诞生至今，吉利和长安就是在不断打磨棱角，让产品的全面性和均衡性不断提升。
而H6呢，尤其是从二代到现在的三代车型，哈弗一直在做的是强化这台车的长板及塑造鲜明的性格。我在第三代H6上看到宽敞的空间、简约大气的内饰设计、精致的内饰和车身钣金做工、舒适轻松的转向和动力体验……这些东西都是中国的消费者最喜欢的。哈弗太懂中国消费者喜欢什么和需要什么，所以他们就一直致力于把H6的长板对应上中国消费者的需求。
这样做，当然是需要放弃一些东西的，例如哈弗H6就仍不是一台会给你操控乐趣，让你享受驾驶快感的车。不过相对上一代车型来说，新的第三代H6整体产品力提升确实很大，都已经可以直接入围新车评的年度推荐榜，并且一下就爬升到同级第二名。要知道去年，老H6可是连入围都入不了的。从这里，就已经可以看出，我们对第三代哈弗H6，是有多么喜爱和满意了。
【第三代哈弗H6 2.0T首试印象】
突出优点：动力表现优异；操控轻松；空间宽敞；内饰设计简约大气且做工精致。
主要短板：变速箱换挡动作偏慢；转向虚位偏大。