深圳汽车网最近十余年来，哮喘患病率有明显上升趋势，已经成为了严重威胁大家健康的一种主要慢性疾病。根据国际权威医学期刊《柳叶刀》发表的研究表明，我国20岁及以上人群的哮喘患病率为4.2%，患病人数达到了4570万，而哮喘儿童更是超过了600万。
所以不难理解，为什么大家现在对苯、甲醛等有害物质越来越重视，因为它们极易引发鼻炎、哮喘等过敏反应，影响健康。但是你知道吗，不只是新装修的房子、商场容易充斥着各类有害物质，汽车座舱同样也是重要的污染源。
在一些朋友的认知里，有气味就是有害，没气味就没事。其实这是对车内污染的认知误区，有害物质并不一定有气味，所以很容易让人“防不胜防”。想要有效判断，检测是一种非常靠谱的办法，但咱总不能拿着检测工具去4S店里看新车吧？况且展厅摆放的车辆已经挥发了一段时间，和咱们提到的全新商品车也存在差异。
好在咱们有“国家推荐标准”来替我们把关，能够在国内售卖的新车起码要符合这个标准才行。不过这个标准的更新速度，却并不一定跟得上大家的需求，检测项目也需要逐渐完善。曾经奥迪的气味风波就和检测标准不无关系，甚至一度还影响到了主力车型如A6L的销量。好在后面奥迪品牌通过完善检测项目，提高检测标准等做法加以改进，如今的A6L已经大幅优化了这一问题。
同样是中大型豪华车的沃尔沃S90，做法显然要“更卷”一些：从源头直接拉高整车级VOC企业标准，它的严苛程度甚至远超国家推荐标准。比如二甲苯的标准，就是国家推荐标准的十倍！
再比如一些品牌和国标设定了相同的25℃挥发性测试温度，但这个气温其实很难模拟夏日暴晒后的座舱温度。所以沃尔沃直接拿出了65℃的整车高温检测标准，这时候仪表板表的温度甚至能高达100℃！在这种情况下检测出的数据，是不是就靠谱多了？有了严苛的标准，沃尔沃S90自然就能对有害的挥发性有机物含量进行有效控制，哪怕这会带来成本的大幅上升。
还有一种情况是大家经常遇到的：新车的气味让人感觉不适，但是检测后对人体又没有太大的危害。这种情况甚至很难维权，哪怕已经用车几年了，在炎热的夏天又会出现。像这样的问题其实就只能看车企本身的做法了，也就是车企的“良心”到底咋样。
沃尔沃S90也考虑到了这方面的问题，而目前为止还没有能取代人的鼻子的仪器设备，所以最好的解决办法就是让人来判断，这就是沃尔沃“鼻子小组”出现的原因。一旦他们认定车辆存在异味，沃尔沃就会探究材料和工艺本身的问题，这为设计人员提供了非常有参考意义的指导，对于车主们来说也相当于已经有人提前替你把关过了，是不是听起来更放心一些？
作为消费者，大家在买车前很难对有害物质含量和异味问题做出判断，这时候多看看其他车主的评价还是能提供一些参考的。当然，也可以直接选择沃尔沃S90这样高标准的车型，我们也衷心希望其他车企能学习起来。毕竟一台车要陪伴用户很多年，特别是关系到全家人健康的问题，还要多多重视才行。