深圳汽车网[本站 资讯]日前，乘联会公布11月乘用车市场销量数据，并公布厂商及车型销量排名。11月乘用车市场零售达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。其中SUV和轿车分别为销量大头，占据101.2万辆和98.1万辆。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。出口方面，11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元增70.9%。
11月中国品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，当月中国品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年中国品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.7个百分点。中国品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
11月主流海外品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。
车企销量排名方面，狭义零售销量排名前十分别为比亚迪26.3万辆、吉利汽车17万辆、一汽-大众16.7万辆、长安汽车11.8万辆、上汽大众11.6万辆、奇瑞汽车9.4万辆、广汽丰田7.7万辆、上汽通用7.6万辆、长城汽车7.4万辆、上汽通用五菱7.3万辆。
新能源车企销量排名方面，11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实中国品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。具体来看：比亚迪301,378辆、特斯拉中国82,432辆、上汽通用五菱71,143辆、吉利汽车64,834辆、长安汽车42,099辆、广汽埃安41,567辆、理想汽车41,030辆、长城汽车31,170辆、上汽乘用车28,280辆、赛力斯21,170辆、小鹏汽车20,935辆、上汽大众19,659辆、零跑汽车18,508辆、蔚来汽车15,959辆、奇瑞汽车15,188辆、上汽通用14,850辆、哪吒汽车12,506辆、华晨宝马11,062辆。
『比亚迪宋PLUS』
『特斯拉Model Y』
『比亚迪海鸥(全景看车)』
具体车型来看，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有26个：比亚迪宋 61,694辆、特斯拉Model Y 58,433辆、比亚迪海鸥 44,603辆、比亚迪秦 42,440辆、比亚迪元 42,323辆、日产轩逸 38,554辆、比亚迪海豚 35,246辆、大众速腾 33,142辆、五菱缤果 31,844辆、大众朗逸 30,494辆、哈弗H6 30,065辆、本田CR-V 28,232辆、奇瑞瑞虎7 25,924辆、吉利星越 25,198辆、吉利博越 24,679辆、五菱宏光MINIEV 24,027辆、特斯拉Model 3 23,999辆、奇瑞瑞虎8 23,982辆、吉利帝豪 23,426辆、名爵ZS 23,313辆、丰田锋兰达 23,063辆、埃安AION Y 22,640辆、长安CS75 22,278辆、丰田凯美瑞 20,853辆、大众帕萨特 20,485辆、比亚迪汉 20,392辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。
11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。11月新能源乘用车厂商出口方面，比亚迪30,629辆、上汽乘用车17,841辆、特斯拉中国16,928辆、智马达汽车4,800辆、哪吒汽车2,440辆、长城汽车2,229辆、创维汽车1,921辆、东风易捷特1,729辆、东风本田1,726辆、上汽通用五菱1,660辆、吉利汽车1,372辆、赛力斯1,251辆、小鹏汽车894辆、广汽埃安752辆、江铃汽车526辆。
展望未来，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。
从政策端看，2024年是大年，2023年是小年。由于受到2022年底车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2023年春节前车市调整力度较大。2023年乘用车零售呈现M型走势，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。
2024年新能源车的市场增长预计相对乐观：新能源乘用车批发预计达到1,100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。
从乘联会零售数据分析技术线路增量变化：近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓，因此2024年的插混增长可能明显减速；今年增程式电动车的增长加速明显，但规模有限；因此新能源增长的新动能不足。
从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以可持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。