深圳汽车网[本站 行业] 备受行业关注的2023中国汽车流通行业年会暨博览会（下简称“年会”）于11月13至15日在海滨城市珠海举办，大会由中国汽车流通协会主办，各省市汽车流通协（商）会联合主办。在“新时代 新汽车 新服务”主题引领下，大会将在三天会期中，国内汽车经销商集团、汽车品牌厂家、专家学者等相聚珠海，共襄盛举、凝聚共识，输出专业分析和前瞻性预测、加强合作，在新时代下奋进新征程。
中国汽车流通协会会长沈进军在年会主论坛上发表题为《向“新”出发 笃“信”前行》演讲，以下为演讲实录：
尊敬的各位来宾，亲爱的会员伙伴，各品牌厂家的老总，媒体界的朋友以及远道而来的国际同行们：大家上午好！
（一）
欢迎来到美丽温暖的幸福之城―珠海，来到2023中国汽车流通行业年会的现场。首先，请允许我代表中国汽车流通协会和各省市协（商）会，对各位来宾的莅临表示热烈的欢迎！这是汽车流通行业经历三年疫情之后举办的首次线下年会，意义十分重大。一场期待已久的“行业之约”如期而至，中国汽车市场乃至全球汽车市场的目光再次聚焦于中国珠海。本届年会将以团结、合作，开放、包容的姿态，为中国汽车市场发展乃至全球汽车市场共赢汇聚更大的智慧和力量。高水平的汽车流通，是新时代的潮流，是高质量发展的必然，伴随着昨天第六届五次理事会议的顺利召开，各位理事和会员代表们共同谋划了理事会明年的发展思路，新征程上，中国汽车流通协会将一如既往地紧紧依靠广大会员，深入服务和引领前行，努力开创协会工作和行业发展的新局面。
（二）
2023年，世界之变、时代之变正以前所未有的方式展开，汽车市场也在多重因素叠加影响和作用下爬坡过坎，并出现了复苏迹象和回暖趋势。据国家统计局数据，前三季度汽车类社会消费品零售额为34837亿元，同比增长4.6%，协会数据显示，1-10月份，乘用车市场国内零售达1726.7万辆，同比增长3.2%，特别是自7月份开始持续环比增长，总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”的特点，应当说，在购置税优惠政策退出和去年较高增长基数的背景下，取得这样的成绩殊为不易，这再次彰显了中国汽车市场所蕴育的强大韧性、活力和潜力，也恰恰说明了市场内生动力能够带来的巨大发展红利。这也更加印证了车市的增长发展和结构调整都应当更多依靠市场的自发秩序和规律，通过供求、竞争等机制来发挥市场配置资源的决定性作用，把该由市场主导的还给市场，把选择决定权交给消费者，一句话，就是要让市场回归本源。
今年的汽车市场跌宕起伏、艰难回升。一方面，年初以来，中央和地方政府密集出台了一系列促进汽车消费举措。协会也积极响应商务部“消费提振年”号召，受商务部委托组织会员企业并配合各地商务部门，开展了“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等系列活动，掀起了全国汽车促销活动的高潮，在一定程度上拉动了新车销量；另一方面，史上最“卷”价格战愈演愈烈，从年初一直延续到“金九银十”，给市场、厂商和消费者都带来了巨大冲击，对此，协会明确发声，价格是由供求关系决定的，供求严重失衡是“价格战”背后的根本原因。今年，各大厂商纷纷开启全面复产后的“百米冲刺”，但不是以客户满意度和质量效益为追求目标，而是把产销量作为衡量成败的指标，其产能和销量计划已经远远高出了市场实际需求。经销商库存高企，被迫以价换量。可以说，“价格战”的爆发是当前市场竞争趋于激化的集中表现，反映的是新车市场在产品不断推陈出新中，新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争，而这种深度竞争的形成和惨烈“价格战”的爆发，正是由汽车产能的过度释放与市场需求相对不足而导致的。
（三）
当前，我们要审慎地研判行业在发展中遇到的新问题，并要重构经销商与生产企业命运共同体关系。在去年年会期间协会曾经作出判断，汽车流通行业已经进入了深度调整阶段，自2018年汽车市场出现首次负增长以来，品牌经销渠道的过剩早已成为了不争的事实，去年，经销商更是经历了史上最为艰难的一年，究其原因，主要是过多过密的网点和高企的库存。这使得经销商背负了沉重的经营压力，生存状况也越发严峻甚至出现大面积退网，最终伤及的也将是品牌自身。据协会经销商之声等调研显示，不论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销商，都普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至是亏损的状态。为了应对深度调整期的网络变革，协会经报请商务部批准，就品牌经销商退出机制启动了课题研究，目的就是在渠道退出时保障经销商的切身权益也维护品牌的价值。从产业链整体看，生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，经济效益不容乐观，产业生态不断恶化，这与推动汽车产业高质量发展的目标相悖。实践证明，车市在巨大下行压力之下仍实现增长，经销商发挥的作用及其价值已经在当前近乎残酷的市场竞争中不断得以体现。近一段时间，一些新势力和传统厂商的新能源汽车陆续找到协会，希望能够在渠道建设方面与百强经销商开展合作。这充分表明渠道的价值没有改变，其生命力依旧强劲，而能否使其在新时代发挥更大的支撑汽车市场高质量发展作用，关键在于厂商和经销商如何充分利用好现有渠道的价值优势，怎样以创新的服务内涵去适应新的汽车产品和市场需求。
近年来，在多个不同场合协会提出了对市场的基本判断，当下中国汽车市场纷繁复杂的表象和艰辛不易的处境，是在高速增长向高质量发展转型过程中一个必然经历的阵痛期，同时也是一个优胜劣汰的过程。对此，广大经销商要坚定发展信心，生产企业也应当与经销商同舟共济，在变局中开新局。协会一直呼吁，身处新时代，当以科技和创新引领产业发展，并尽快扭转市场供需失衡的现状。品牌厂家要改变生产方式把握生产节奏，按照“以销定产”的模式去排产和推出适销对路的产品，并制定厂商共赢的商务政策；作为经销商也应当主动拥抱变化，通过“强体健身”积极应对挑战，一是把握好建店节奏控制好库存水平，根据自身实际情况理性预估市场需求，防止经营风险；二是全面迎接新能源，深度理解新能源汽车消费模式与用户场景，顺势而变打造新能源汽车销售服务的新模式；三是在品牌厂家的大力支持下强化置换业务，并充分利用二手车新政，加快二手车经销零售业务的发展，通过置换推动新车销售，通过零售扩大消费。2023年，是二手车新政全面落地执行的第一年，目前看，政策的效应已经开始显现，协会数据显示，1-10月份，二手车累计交易量达1510.08万辆，同比增长13.26%，交易金额为9637.51亿元。今年，在行业的共同努力下，二手车经销增值税优惠措施得以延续实施至2027年，这既坚定了新车经销商和二手车商等广大经营主体向经销业务转型的信心，也为二手车新政的红利能够真正惠及全行业提供了有力保障；四是牵住数字化“牛鼻子”，推动用户价值的转化，实现精益化运营管理；五是创造服务新内涵，尤其面对新汽车产品，售后服务的内涵发生了根本性的变化，一些经销商对此感到忧虑和彷徨，而同时我们也看到，另一些经销商正在积极地创建新的服务场景，比如在店端布局光伏发电设施，再通过储能设备的转化，为新能源汽车客户提供充电、电池健康度检测等多种新型服务、绿色服务。我想这是经销商向综合服务整合商转型的一次很好的转型实践，希望更多的经销商能够将核心竞争力聚焦到优化客户体验、提升运营能力和实现降本增效上。今年，协会继续积极向政府相关部门反映行业企业诉求，提出了燃油车和新能源汽车享受同等消费政策，全面取消汽车限购，出台购车抵扣个人所得税优惠措施等一揽子政策建议。同时，面对行业发展中的重大事件，协会先后就武汉“价格战”和石家庄4S店大面积拆迁等问题发出了行业的声音，引起了业界强烈反响并得到政府有关部门的高度重视和积极回应；四月份，协会还就行业反映比较强烈的国六环保排放标准的切换时间问题，组织业内企业及有关专家做了充分的调研并形成报告递交有关政府部门，最终得以解决。协会还召开二手车出口论坛，并组织行业企业赴俄罗斯、迪拜等海外目标市场实地考察，为经销商开展和扩大出口业务提供支撑和服务。协会将始终如一地推动和支持经销商发展，同产业链各方一道，全面融入汽车价值链重构的历史进程，共同探索和建设以供需平衡、畅通高效、服务多元为显著特征的汽车流通发展新模式。
（四）
本届年会以“新时代 新汽车 新服务”为主题，邀请经济学家和业界专家，与各位企业领军者共同就汽车产业融通、推动汽车数字流通、促进以客户为中心转型等议题展开对话交流，进行专业分析和前瞻性预测。我们还集中邀请了来自欧盟、美国、澳大利亚、俄罗斯等国家和地区的近百位国际经销商代表来华洽谈，并组织召开国际圆桌会议及多场对接交流活动。伴随着中国新能源汽车产品在海外市场取得重大突破，各国经销商也高度关注并期待与中国品牌在当地市场的发展进行深入合作，作为行业协会，我们也有责任发挥在渠道和服务方面的优势，助力中国汽车品牌建设国际营销网络，依托所在地经销商体系快速建立本土化售后服务能力，更好地惠及和服务全球汽车消费者，帮助更多优秀的中国新能源汽车品牌走出国门、走向世界、落地开花。
（五）
同志们，2023年是全面贯彻党的二十大精神开局之年，奋力推进中国式现代化的最强音已经奏响。站在新时代的起点上，深化改革、扩大开放和激发活力等重点领域和任务，无不与中国汽车产业息息相关。2023年，又恰逢新中国汽车工业诞生70周年，回望七十载来时路，不同历史时期汽车产业始终与时代的发展变迁同频共振，展望未来，汽车市场将会在持续转型升级、融合创新中不断登攀，汽车流通也必将成为赋能中国汽车产业迈向高质量发展的重要支撑。让我们大家携起手来，向“新”出发、笃“信”前行，为建设中国式现代化输入更加充沛的“汽车动能”，为满足消费者对美好汽车生活的需要贡献更大的“流通力量”！
最后，预祝2023中国汽车流通行业年会取得圆满成功。祝各位来宾在珠海期间身心愉悦、收获良多！谢谢大家。（编译/本站 严骏）
