深圳汽车网[本站 行业]又到了E周见洞察行业热点时间。这一周，各大车企公布了上半年财报信息，在车市价格战硝烟四起的上半年，比亚迪再度实现业绩大涨，净利润增超两倍，汽车毛利率超20%；而有人欢喜就有人愁，相比向新能源汽车转型激进的比亚迪，长安、长城等传统车企利润腰斩，表现不尽人意；新势力代表蔚来二季度多项指标数据呈跌，但展望第三季能迎来反弹？
另一方面，这周资本市场比较活跃。阿维塔科技完成B轮融资，募集资金30亿元，哪吒汽车完成总额70亿Crossover轮融资。另有小鹏将收购滴滴旗下智能汽车开发业务所有股份，承接其资产和业务。更多热点，我们接着往下看！
■小鹏收购滴滴造车业务
■蔚来Q2净亏损超60亿,Q3将迎来反弹？
■比亚迪上半年净利润增超两倍
■长安二季度净利润同比腰斩
■长城汽车上半年净利同比下跌逾七成
■募集资金30亿元 阿维塔科技完成B轮融资
■哪吒汽车完成总额70亿Crossover轮融资
■网传神龙汽车电动车项目叫停？官方辟谣
■小鹏收购滴滴造车业务
8月28日，小鹏汽车官宣，其已和滴滴达成协议，将收购滴滴旗下智能汽车开发业务所有股份，承接其资产和业务。
据悉，小鹏汽车将发行股份来支付交易对价，每股价格为64.03港元。此次交易包含对赌协议，且分步骤进行。对赌业绩指标若全部实现，收购价格达到最高点，即58.35亿港元（约合人民币54.25亿元），对应新发股份总计9113万股。该部分股份约占小鹏汽车目前发行股本的5.26%，占新发行股份后总股本的5%。
从合作内容来看，本次战略核心将会是一款A级智能电动汽车，代号为“MONA”，小鹏汽车自研的扶摇架构、高阶智能驾驶系统将应用到后续开发过程中。首款产品定价15万元左右，并同时面向C端和B端销售。
■蔚来Q2净亏损超60亿，Q3将迎来反弹？
日前，蔚来公布了2023年二季度财报，营收87.7亿元；研发支出33.4亿元，连续三个季度突破30亿元；现金储备315亿元。不过，蔚来二季度净亏损60.56亿元，市场预期净亏损为53.32亿元，作为对比，去年同期净亏损为27.58亿元。
从7月开始，蔚来汽车已经开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万台销售能力。蔚来第三季度交付指引为5.5万台-5.7万台，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，为历史最高交付和营收指引。
关于换电站，用户权益调整后，付费换电比例在提高。现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。
得一提的是，2024年蔚来品牌将不会交付全新产品，但会有常规改款推出。而阿尔卑斯将在明年下半年发布第一款产品发布，目前测试车已经下线，该品牌第二款车也在开发中。
■比亚迪上半年净利润增超两倍
8月28日，比亚迪发布2023年半年度报告。2023年前六个月，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。值得注意的是，比亚迪还保持住了高达两倍左右的净利润增幅。在去年上半年，其净利润为35.95亿元，同比增幅达到了206.35%。
产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。上半年，比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。
■长安二季度净利润同比腰斩
8月30日晚间，长安汽车发布上半年财报，其第二季度净利润同比大幅下滑，从2022年同期的13.22亿元降至6.83亿元，同比降幅达48%；扣除非经常性损益后，净利润仅为0.3亿元，仅相当于2022年同期的3.61%。
长安汽车管理层称，第二季度利润大幅下降主要是产品降价所致。2023年3月，国内汽车市场上演价格战，燃油车和新能源汽车全部裹挟其中。长安汽车采取降价措施应对，推出“百亿惠民购车季”活动，同时针对新能源汽车提出“油电同价”销售策略。
长安汽车方面认为，降价措施会影响公司短期利润表现，但汽车企业以销量规模取胜，保持应有市场份额很有必要。2023年上半年，长安汽车共销售汽车121.6万辆，同比增长8%，在国内汽车集团销量排名中上升到第四位。
■长城汽车上半年净利同比下跌逾七成
8月30日，长城汽车发布半年报。2023年上半年，长城汽车录得营收699.7亿元，同比增长12.6%；归属于上市公司股东的净利润为13.6亿元，同比大跌75.7%。
财报解释称，多个新产品在上半年上市，公司加大了品牌和渠道建设投入，是净利同比下跌主因。同时，研发支出和汇兑损失增加也拖累了业绩。当期公司销售费用为32.5亿元，同比增长46.8%；研发费用为35.1亿元，同比增长10.5%。
长城汽车包括五大子品牌，分别为哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克。2023年上半年，哈弗、WEY、坦克分别推出新产品，均为插电式混合动力车型。分析人士称，因为产品端乏力，2022年长城汽车在新能源市场表现疲软，当年新能源汽车整体市场显著扩张，但长城汽车相关产品却逆市同比下跌13.79%至11.99万辆。
■募集资金30亿元 阿维塔科技完成B轮融资
日前，重庆长安汽车股份有限公司发布公告，长安汽车之联营企业阿维塔科技完成B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。本轮融资由长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
增资后，长安汽车仍为阿维塔的最大股东，持股比例40.99%，宁德时代持股第二，增资后持股比例从17.1%下降到14.1%，重庆成安持股第三，增资后持股比例从13.55%下降到11.17%。
产品布局上，首款产品阿维塔11目前累计交付超1.2万辆，首款中大型轿车产品阿维塔12也即将于9月4日慕尼黑迎来全球首秀，年内实现交付。
随着B轮融资的顺利完成，阿维塔科技将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。按照规划，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。
■哪吒汽车完成总额70亿Crossover轮融资
8月29日，哪吒汽车官方表示，其已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。具体投资人和细节并未公布。
分析人士称，Crossover轮融资一般被视为公司正在为上市奠定基础的信号。通常情况下， Crossover轮是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。
据了解，2021年10月，哪吒汽车宣布完成D1轮融资40亿元，360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、吉富创投等跟投。2022年7月，哪吒汽车完成了D3轮融资，投资方包括深创投、前海母基金、方舟互联、洪泰基金、日初资本、瑞丰资本等机构。
从经营业绩来看，2020-2022年，哪吒的收入为12.97亿元、57.35亿元，133.29亿元，而哪吒净亏损2020年-2022年分别为13.21亿元，29亿元、69.19亿元，三年来哪吒汽车的累计亏损高达111.4亿元。
■网传神龙汽车电动车项目叫停？官方辟谣
近日，神龙汽车发布声明称，神龙汽车有限公司电动车项目从未叫停，电动车型的研发目前在有序推进中，同时神龙汽车有限公司员工绩效工资一直正常发放。
此前的2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来的商品规划，将在未来五年投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV多等种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。
知情人士透露，中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。
据了解，神龙汽车内部正在进行一系列营销变革，为全面电动化做准备。其中包括增加双品牌渠道布局，提升经销商盈利等举措。同时，神龙汽车将整合公司内部的资源，加强营销领域统筹管理。
