深圳汽车网汽车圈的“军备竞赛”从未停止。燃油车时代讲马力压制，电气化时代开始抢装激光雷达，为自动驾驶埋好硬件。
要是一款车搭了几个激光雷达，那一定得大书特书。
不过激光雷达可不是一个“以个数论高低”的东西，也不是装上了就代表已经步入高级自动驾驶行列。
“性能差异”，才是激光雷达竞争的核心。
而一向不吝惜在硬件上砸成本的沃尔沃，在自己的全新旗舰纯电SUV——沃尔沃EX90上，就给车企们好好上了一课。
沃尔沃EX90整车搭载了32个内外感知硬件，从数量来看，似乎其他车企的旗舰车型也能达到这个水平。
不过仔细研究会发现，就冲这颗业内天花板级别的Luminar激光雷达，沃尔沃EX90就能赢得不费力气。
Luminar激光雷达的优势可以简单概括为三方面：探测精度更高、覆盖范围更广、特殊环境下的探测能力更强。
这款激光雷达可以达到业内最长的1550纳米波长，同样身为旗舰车型的小鹏G9和理想L9，激光雷达波长是905纳米。
而这带来的好处是辨识度和探测精度无人能敌，不管前方是大车、小车，还是路障、轮胎，哪怕是在光线不给力的黑夜，沃尔沃EX90也能在最快的时间内对潜在碰撞风险作出预判。
同时，Luminar激光雷达的探测距离可以达到250米，小鹏G9对应的数据是150米，理想L9是200米。
可别小看这百十米的距离，这意味着沃尔沃EX90即使在时速120km/h的时速下行驶，一旦检测到有碰撞风险，可以为驾驶员争取长达7.5秒的时间采取应对措施。
7.5秒啥概念？已经够你减速、打起转向灯，换到旁边安全的车道上，碰撞风险也大幅降低。你就说沃尔沃EX90这款激光雷达有多豪横吧。
此外，在雨天、大雾等特殊环境下，Luminar激光雷达无需借助其他光源，凭借0.05°*0.05°角分辨率也可以实现毫秒级应变。加塞、鬼探头这些让老司机都头疼的问题，一台沃尔沃EX90就能从容应对。
在如此硬核的硬件基础下，要是还没打消你对自动驾驶安全的顾虑，沃尔沃EX90也为你上好了双保险。
EX90诞生于沃尔沃原生纯电平台下的中央电子电气构架，并搭载了行业领先的NVIDIA DRIVE Orin芯片，提供了高达高达 254 TOPS的计算能力，让自动驾驶可以应对更多场景。
同时，得益于领先的电子电气架构，沃尔沃EX90还具备不断进化的能力，可以通过自主学习和整车在线OTA升级，持续刷新智能出行体验，未来可以支持L4级自动驾驶，完全就是面向未来的产物，让你的车再开十年也不会过时。
此外，沃尔沃EX90还搭载了安全冗余车控系统，当自动驾驶失效时，系统可以自动接管车辆，采取制动、减速等措施，安全感妥妥的。
而首次上车的双摄像头DUS驾驶员感知系统则可以通过一个电容式感应方向盘和两个车内摄像头随时监测驾驶员状态，避免因为疲劳驾驶、分心驾驶导致的碰撞。
说到分心驾驶，车舱内还有一个容易被忽略的因素，那就是车机大屏和仪表盘，现在很多新势力车型，车里没几块大屏都不好意思标榜科技感。但过多的大屏和繁杂的功能，也在行驶过程中分走了驾驶员的一部分注意力，让司机朋友无法专注于驾驶。
秉持斯堪的纳维亚设计哲学的沃尔沃EX90则采用极简车舱设计，在人机交互上追求化繁为简。方向盘后的屏幕负责呈现驾驶信息，14.5英寸的中控大屏则负责展现车辆设置控制和导航、影音娱乐等功能，功能分区一目了然。
该有的智能交互体验没落下，还能减少分心驾驶导致的碰撞风险，沃尔沃EX90的设计确实有两把刷子。
车内、车外的安全隐患都帮你考虑到位了，这下感受到沃尔沃实现“零碰撞”的决心了吗？
电气化时代来临，车企们都在一路狂奔，狠狠堆料，要赶上这班快车，但电动车面临的安全焦虑正成为消费者入场的拦路虎。沃尔沃身上既有传统豪华车企的稳健定力，也有新势力的创新魄力。EX90在软硬件配置上不拼数量拼质量，由内到外树起安全防火墙，将沃尔沃的高安全性一以贯之，可以说是名副其实的“电车安全天花板”。极致安全已然刻进DNA，这样的沃尔沃你期待吗？