深圳汽车网[本站 新能源] 日前，捷途汽车官方发布了捷途大圣i-DM车型电池浸水、跌落、挤压和火烧四项安全测试的情况。测试中不仅测试条件数倍于国标要求，同时电池包全程与与整车连线，在车辆启动状态下完成测试，电池更为敏感，也更贴近实际用车场景。最终，捷途大圣i-DM搭载的电池包，通过了24小时浸水、10米跌落、200kN挤压、230秒外部火烧四项安全测试。
●24小时浸水测试
对于新能源车来说，暴雨泡水，或者在积水中行驶，都是可能遇到的情况。对此，国标中共有在氯化钠溶液中浸泡2小时、浸入1m深的水中30分钟两种测试方式。但在日常用车场景中，如果遭遇暴雨户外停放一夜，浸水的时长显然会超过2小时。车企在进行浸水测试时，往往会选择延长测试的时间，来进一步考验电池包的防水性能。
『浸水测试』
捷途大圣i-DM就在测试中，挑战了24小时的浸水场景，测试结束后，电池包的绝缘电阻值仍有120兆欧，绝缘状态良好，且没有发生短路热失控，启动车辆后仍可正常行驶。这样的表现显然能够打消很多人积水路况行驶的顾虑。
●10米跌落测试+200kN挤压测试
跌落和挤压测试，属于机械冲击类测试，主要用来对电池包的结构强度进行考察，来体现电池包在受到意外冲击、发生碰撞、有外部入侵时，是否能够保持自身的结构，并不发生起火爆炸等危险。
『跌落测试』
在跌落测试中，推荐国标中的测试要求是从1米的高度，使电池包落向地面，来观察电池包结构是否依旧稳固。而如果进一步提高测试高度，电池包在接触地面时的速度就会更高，受到的冲击力也要更大。捷途大圣i-DM的电池包尝试了在10米的高度进行跌落，相当于以3层楼的高度砸向地面，电池包最终撞击地面的速度可达50km/h。在完成跌落以及后续2小时的观察中，电池包未发生电解液泄漏、起火甚至爆炸等情况，可以正常通过测试。
『挤压测试』
而对于车辆发生碰撞事故下，电池系统的安全表现，挤压测试是一个比较直观的测试。国标中对于挤压力的设定为100kN，相当于在受力方向上放置了10吨的重物。捷途大圣i-DM在测试中将挤压力设定为两倍于国标的200kN，而随着测试的挤压力的提高，也就能模拟出更严苛的碰撞场景，以验证电池包外壳的结构强度是否能够抵御外界的冲击。尤其在对电池包的“Y”方向进行测试时，模拟了车辆相对薄弱的侧面发生严重碰撞后的情况，展现了电池包的安全性能。
●230秒外部火烧测试
外部火烧测试是用汽油的火焰对电池包进行加热，模拟的是车辆燃油泄漏燃烧时的热负荷情况，需要电池包不发生起火爆炸的情况。根据国标要求，电池包要在汽油火焰中先直接燃烧70秒，再间接燃烧60秒。捷途大圣i-DM则在测试中，让电池包全程直接燃烧230秒，在测试时长、测试方式上都要比国标更加严苛，对电池包的热阻隔效果进行了更严格的考验。
『外部火烧测试』
●编辑观点
GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，是目前动力电池安全领域的强制国标，主要针对正常使用、可预见的误用、以及可预见的故障，对电池单体和电池整包进行的环境测试、机械冲击测试、热稳定性测试，多样的测试项目，已经为电池的安全设定了一条较高的及格线。
但显然没有绝对意义上的安全，电池发生漏电、热失控等危险的门槛再高，也总会有越过门槛的极限工况，尤其对于具有燃油和电驱动两套系统的插电混动和增程车型，动力电池的工作环境要比纯电动车更加的复杂和严苛，以更严苛的测试条件、更极致的测试设计，逐渐抬高电池安全的底线还是很有意义的。